一場(chǎng)政府工作報(bào)告，讓“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮席卷各個(gè)行業(yè)。自然，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”同樣也成了汽車圈里最熱的話題。

　　尤其是近萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的汽車后市場(chǎng)。在2014年，已經(jīng)有一批汽車后市場(chǎng)的O2O企業(yè)如雨后春筍般冒了出來(lái)，并迅速獲得A輪、B輪融資；而隨著2015年又一批資本熱潮的進(jìn)入，這片藍(lán)海即將掀起一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的卡位戰(zhàn)。

　　細(xì)分來(lái)說(shuō)，汽車后市場(chǎng)可以分為近20個(gè)方向，目前市場(chǎng)主要將目光集中于維修、養(yǎng)護(hù)、洗車以及二手車環(huán)節(jié)。

　　從總體來(lái)看，汽車后市場(chǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)模式多種多樣，標(biāo)準(zhǔn)混亂；創(chuàng)業(yè)者也在不斷試錯(cuò)摸索期；用戶消費(fèi)習(xí)慣又尚未形成；資本進(jìn)入也是謹(jǐn)小慎微。整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿﹄m然巨大，但并沒(méi)有明確的商業(yè)模式出來(lái)，就像在霧里看花，你能分辨這個(gè)變幻莫測(cè)的市場(chǎng)嗎？

　　二手車電商：誠(chéng)信是頑疾

　　先來(lái)看看二手車電商市場(chǎng)。從融資的報(bào)道到模式的探究再到各種撕逼大戰(zhàn)，說(shuō)明二手車電商被資本市場(chǎng)十分看好，也說(shuō)明模式的多樣化和競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。

　　用戶需求在哪？

　　隨著國(guó)人對(duì)車需求的增長(zhǎng)，二手車也聯(lián)動(dòng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)，再加上消費(fèi)者消費(fèi)更加理性，更加務(wù)實(shí)。二手車市場(chǎng)量級(jí)開始上升，尤其是近兩年出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮表示，2014年二手車增長(zhǎng)跑贏新車市場(chǎng)，二手車未來(lái)兩三年將迎來(lái)新的高速增長(zhǎng)階段。

　　然而，傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)問(wèn)題重重。1）我國(guó)汽車文化比較薄弱，很多人買車但不懂車。這就會(huì)讓一部分人鉆空子，二手車魚龍混雜，消費(fèi)者買不到放心車；2）傳統(tǒng)二手車交易環(huán)節(jié)復(fù)雜，每個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)賺取一些利潤(rùn)，買家和賣家都難利益最大化。

　　人人車創(chuàng)始人李健畫了一個(gè)鏈條：C1——4S店——B2B——B2…——C2，每個(gè)環(huán)節(jié)都要賺些利潤(rùn)，總共下來(lái)有20-25%的利潤(rùn)。C2端的消費(fèi)者要承擔(dān)從4S店之后15%的額外成本。

　　我思故我在，正是考慮到這些問(wèn)題的存在，二手車電商的模式出現(xiàn)了，由于中間環(huán)節(jié)減少，成本降低，節(jié)省出來(lái)的交易費(fèi)可以讓利給兩個(gè)“C”端。

　　市場(chǎng)容量有多大？

　　數(shù)據(jù)顯示，2000年至2013年間，我國(guó)二手車市場(chǎng)的交易量從25.17萬(wàn)輛上升到520.33萬(wàn)輛,增長(zhǎng)了近20倍,交易金額已達(dá)到2916.49億元的規(guī)模。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2014年我國(guó)二手車交易量高達(dá)605.29萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了16.33%。交易額3675.65億元,同比增長(zhǎng)26.03%。

　　雖然市場(chǎng)出現(xiàn)井噴，但和歐美相比我國(guó)二手車行業(yè)仍有巨大的潛力。數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)二手車與新車交易量的比值,不足美國(guó)的1/10，有專業(yè)人士預(yù)測(cè),到2020年,中國(guó)二手車市場(chǎng)交易量有望達(dá)到4000萬(wàn)輛,市值將會(huì)突破1萬(wàn)億元。

　　正是看中了這萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，創(chuàng)業(yè)者紛紛進(jìn)入。

　　2014年4月成立的人人車，二手車C2C平臺(tái)，成立半年完成兩輪融資，B輪融資2000萬(wàn)美元，雷軍順為領(lǐng)頭。

　　2014年12月趕集宣布上線二手車電商——趕集好車，二手車C2C平臺(tái)；楊浩涌表示投資1億美金做O2O。

　　2014年7月好車無(wú)憂上線，二手車C2C模式；2014年12月獲得由經(jīng)緯中國(guó)、源碼資本聯(lián)合領(lǐng)投，成為基金、明勢(shì)資本跟投的2000萬(wàn)美元A輪融資。

　　2013年平安投資10億成立了平安好車，二手車C2B平臺(tái)；有消息稱平安好車將于今年下半年啟動(dòng)首輪融資，估值約20億美金，并計(jì)劃上市。

　　2009年2月，開新二手車幫賣成立于上海，是二手車C2B平臺(tái)；2015年獲得融資。

　　2006年車易拍成立，是二手車B2B平臺(tái)；2015年1月實(shí)現(xiàn)D輪1.1億美金融資，由人人領(lǐng)頭，紅杉資本、經(jīng)緯中國(guó)、晨興創(chuàng)投和中信資本等基金分別進(jìn)行跟投。

　　2011年8月，優(yōu)信拍成立，是二手車B2B平臺(tái)，2015年3月獲得1.7億美元融資，領(lǐng)投方為百度公司，另有KKR、Coatue等投資機(jī)構(gòu)跟投。

　　總體來(lái)看，目前我國(guó)二手車電商可以分為C2C模式，代表企業(yè)人人車、趕集好車、好車無(wú)憂；C2B模式，代表企業(yè)有平安好車、開新二手車幫賣；B2B模式，代表企業(yè)車易拍、優(yōu)信拍。

　　二手車電商模式分類

　　模式之爭(zhēng)：誰(shuí)是風(fēng)口上的“豬”

　　如果說(shuō)二手車電商是風(fēng)口，那在如此大的市場(chǎng)容量，擁有著哪些商業(yè)模式？

　　1）以人人車為代表的C2C模式，直接服務(wù)買家和買家。具體來(lái)說(shuō)，賣家在人人車平臺(tái)提出銷售需求，人人車將派出專業(yè)評(píng)估師對(duì)車進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，并將評(píng)測(cè)結(jié)果和建議售價(jià)放在平臺(tái)上出售，買家在平臺(tái)相中，則可直接與車主溝通，議價(jià)，線下體驗(yàn)，成交。

　　在這個(gè)過(guò)程中，人人車會(huì)協(xié)助雙方簽訂正式的交易合同，約定訂金、付款時(shí)限、過(guò)戶時(shí)間等細(xì)節(jié)內(nèi)容。在交易完成后，人人車還會(huì)代辦過(guò)戶、車貸等手續(xù)，充當(dāng)?shù)氖且粋�(gè)全程服務(wù)的角色。人人車的收入來(lái)自交易成功后3%的服務(wù)費(fèi)。

　　2）以平安好車為代表的C2B模式，連接的是賣家和二手車商，主要解決二手車車源問(wèn)題。

　　賣家將二手車信息錄入平安好車平臺(tái)，平安好車將派人對(duì)車輛進(jìn)行全面標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)，檢測(cè)完畢，將車輛信息及檢測(cè)報(bào)告分發(fā)給平臺(tái)簽約的二手車商，平安好車的合作車商使用移動(dòng)設(shè)備瀏覽車輛信息及檢測(cè)報(bào)告后進(jìn)行出價(jià)。最終價(jià)高者得。平安好車通過(guò)收取交易費(fèi)以及提供車商貸款收取費(fèi)用。

　　3）以優(yōu)信拍為代表的B2B模式，連接的是經(jīng)銷商/4S店和二手車商，主要解決“車輛流轉(zhuǎn)”的問(wèn)題。優(yōu)信拍對(duì)4S店收上來(lái)的車進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，出標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告，在線出價(jià)拍賣；經(jīng)銷商根據(jù)報(bào)告協(xié)商價(jià)格，達(dá)成一致即可成交。同時(shí)，為了幫助買賣雙方做決策，更好的控制履約狀況，優(yōu)信拍在提供線上拍賣的同時(shí)，還提供了線下的場(chǎng)地。優(yōu)信拍通過(guò)向賣家收取一定的傭金來(lái)獲取收入。

　　雖然服務(wù)對(duì)象不同，但三種模式都需要評(píng)估師對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，出具檢測(cè)報(bào)告，并對(duì)二手車進(jìn)行殘值預(yù)估。

　　而在三種模式中，哪種模式代表了未來(lái)？

　　“二手車電商在中國(guó)還是初級(jí)階段，有些市場(chǎng)規(guī)范和政策還不透明，哪種模式更優(yōu)還不好說(shuō)，誰(shuí)的市場(chǎng)空間大還要取決于誰(shuí)對(duì)用戶價(jià)值最大。”趕集好車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王曉宇表示。

　　人人車?yán)罱�則表示，這幾種服務(wù)模式都是有價(jià)值的，中間環(huán)節(jié)的模式還會(huì)存在，只是占比會(huì)更少，逐漸萎縮。

　　先來(lái)看一個(gè)動(dòng)作：剛剛?cè)诘?.7億美金的優(yōu)信將進(jìn)軍B2C領(lǐng)域，大力發(fā)展C端，C端才是建立品牌知名度和影響力的王道。

　　賣家和買家被認(rèn)為是二手車價(jià)值鏈中最有價(jià)值的一部分。“B2B模式門檻低，很難期望4S店會(huì)對(duì)其產(chǎn)生依賴，沒(méi)有忠誠(chéng)度。”李健表示，“優(yōu)信布局B2C不是可有可無(wú)的選擇，不是為了形成更的價(jià)值，而是為了生存，必須要走這一步。”

　　但是對(duì)于C2C模式，有分析人士表示C2C模式成功率太低，車源很多，真正能夠賣出去的卻很少。就如李健所說(shuō)，二手車屬于非標(biāo)品，買賣雙方訴求很難撮合：一個(gè)是個(gè)性化問(wèn)題；另外，買家和賣家在價(jià)格上很難達(dá)成統(tǒng)一。

　　另外，雖然C2C模式是二手車電商的終極理想模式，但由于中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況決定了C2C還無(wú)法做到。“二手車電商B的環(huán)節(jié)是很難突破的。二手車的翻新、登記、交易、過(guò)戶都是二手經(jīng)銷商來(lái)做的，而電商還做不了。這需要一個(gè)歷史的過(guò)程。”平安好車負(fù)責(zé)人表示。

　　再來(lái)看以平安好車、開新二手車幫賣為代表的C2B模式。雖然目前C2B模式份額較小，但由于其掌握了二手車電商最上游——車源，一旦得到用戶的認(rèn)可和信任，將會(huì)有很大的市場(chǎng)。