一談起自動化汽車工廠，人們腦海中常常浮現(xiàn)這樣的場景：機(jī)器人手臂自主完成各種任務(wù)，擺動繁忙；無人叉車滿載貨物沿規(guī)劃線路穿梭自如，折返往來；大屏幕上生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時滾動更新，精準(zhǔn)記錄……

　　近年來，人工智能、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同應(yīng)用密切，不僅讓汽車擁有了更聰明的“大腦”，整車生產(chǎn)線也更加智能化。產(chǎn)業(yè)界、科技界奮勇攻關(guān)、協(xié)同創(chuàng)新，共同推動汽車行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，新能源汽車成為集中展示中國產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實(shí)力的窗口之一。

　　“智能島”為汽車生產(chǎn)裝上數(shù)字化“大腦”

　　在廣西柳州，步入上汽通用五菱精益智造工廠，與傳統(tǒng)生產(chǎn)線截然不同的“島式”生產(chǎn)車間映入眼簾。

　　工業(yè)機(jī)器人有序生產(chǎn)，載有汽車車身的無人駕駛物流車在各車間穿行，250多臺機(jī)器人負(fù)責(zé)汽車的組裝、檢測、運(yùn)輸……從高處俯瞰，這樣的生產(chǎn)模塊的確像一個個“島嶼”，排列錯落有致，一輛輛新能源智能化汽車在這里下線，被送往全國乃至國際市場。

　　“車動，‘島’不動。”據(jù)上汽通用五菱黨委副書記、副總經(jīng)理韓德鴻介紹，通過解構(gòu)重組制造工序，五菱精益智造工廠改變傳統(tǒng)的“流水線”串聯(lián)式生產(chǎn)模式，構(gòu)建了以“智能島”為主體的柔性化產(chǎn)線。實(shí)現(xiàn)了從用戶到生產(chǎn)的全鏈條數(shù)字化直連。

　　具體來看，數(shù)字化中心是這座精益智造“島式”工廠的智慧核心，通過大屏實(shí)時監(jiān)控工廠物流、裝配與質(zhì)量控制等各個環(huán)節(jié)，確保生產(chǎn)高效運(yùn)行。此外，依托龐大的用戶數(shù)據(jù)與網(wǎng)點(diǎn)銷售信息，數(shù)字化中心能夠預(yù)測市場需求，動態(tài)調(diào)配供應(yīng)鏈資源，實(shí)現(xiàn)智能規(guī)劃最優(yōu)生產(chǎn)隊(duì)列。

　　對這家已走過60余個春秋的企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)這樣的創(chuàng)新尤為不易。

　　回望幾年前，五菱銷量曾在2017年達(dá)到218萬輛的歷史最高水平，然而此后卻遭遇銷量下降的發(fā)展瓶頸，想要破除發(fā)展障礙唯有轉(zhuǎn)型。

　　怎么辦？經(jīng)過翔實(shí)調(diào)研，“進(jìn)軍新能源汽車市場”逐漸成為大家的共識。

　　“新能源汽車的關(guān)鍵在‘三電’，電池、電驅(qū)、電控。”五菱技術(shù)中心總經(jīng)理劉昌業(yè)說，其中，核心控制器芯片的難題必須攻克，也就是電控。

　　日夜鏖戰(zhàn)，與時間賽跑。一次次分析數(shù)據(jù)、一次次驗(yàn)證算法、一次次摸底測試，最終，完全搭載國產(chǎn)芯片的底盤關(guān)鍵控制器誕生。

　　從自主研發(fā)芯片到創(chuàng)新提出“島式”生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)蝶變的原因不曾改變——解放思想，敢闖敢試。競爭不斷加劇，不搶抓時間轉(zhuǎn)型升級就很可能掉隊(duì)。

　　構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈全鏈生態(tài)布局

　　從2015年開始，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛。依靠科技創(chuàng)新賦能，中國新能源汽車在全球競爭中異軍突起，領(lǐng)跑全球。這樣的換軌超越，是產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級催生新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果。

　　2023年，中國太陽能電池（光伏電池）、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)量分別達(dá)到6.5億千瓦、1.4億千瓦，比2018年分別增長了4.9倍、7.4倍；生產(chǎn)生活方式更綠色，為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供了新的支撐。

　　基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，近年來，中國車企正在推動上下游優(yōu)質(zhì)要素匯集，構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈全鏈生態(tài)布局，助推汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“我們和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同投資430億元，實(shí)施新能源汽車轉(zhuǎn)型升級‘一二五’工程。”韓德鴻介紹，“一”，就是以國家級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，作為創(chuàng)新策源地，其主要任務(wù)是打破技術(shù)壟斷，形成新能源汽車及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)、人才聚集和自主供應(yīng)鏈落地柳州。“二”，是快速形成純電動汽車、混動汽車雙百萬規(guī)模。“五”，是構(gòu)建能源系統(tǒng)、智慧電驅(qū)、電子電控、智能移動機(jī)器人、商業(yè)創(chuàng)新五個百億產(chǎn)業(yè)集群。全力打造新質(zhì)生產(chǎn)力，持續(xù)推進(jìn)新能源汽車高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型升級。

　　中國汽車為全球汽車市場增添亮色

　　2024年11月底，在曼谷舉行的第四十一屆泰國國際汽車博覽會上，多家中國車企攜最新車型亮相，受到多方關(guān)注。近年來，以新能源汽車為代表的中國品牌汽車掀起“出海熱”，為全球汽車市場增添亮色。

　　以東盟為例。近年來，東盟國家紛紛推出優(yōu)惠政策，面向全球吸引新能源車企前來投資，將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型的重要舉措。隨著中國與東盟國家汽車產(chǎn)業(yè)合作不斷深化，2023年，中國品牌占東盟新能源汽車銷量已達(dá)67％。

　　在泰國，長城、比亞迪、廣汽埃安等多家中國企業(yè)先后投資建廠，助力當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效。

　　在印度尼西亞，五菱、奇瑞等企業(yè)積極拓展市場，穩(wěn)步推進(jìn)本地化，助力當(dāng)?shù)貙⑿履茉雌�車產(chǎn)業(yè)打造為新的增長引擎，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型。

　　“自2017年發(fā)布首款自主研發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品以來，我們推出全球小型電動車構(gòu)架GSEV(Global Small Electric Vehicle)。GSEV還與印尼、印度等國家簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，五菱印尼公司生產(chǎn)的Air ev新能源汽車還成為2022年印尼G20峰會的官方用車。2024年一季度，五菱新能源在印尼市場份額占比64%。”韓德鴻說。

　　近兩年，東盟國家電動汽車銷量年均增長率大幅提高。馬來西亞2023年電動汽車銷量同比增長280%，印度尼西亞2024年前8個月電動汽車銷量同比翻番。業(yè)內(nèi)分析人士表示，中國車企“出海”，為當(dāng)?shù)貛�去最新技術(shù)和產(chǎn)品，不僅有助于綠色和環(huán)保型電動汽車工業(yè)快速發(fā)展，還會在當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)一批技能嫻熟的產(chǎn)業(yè)工人，這將為雙方帶來更多發(fā)展機(jī)遇。（記者 孫亞慧）

　　 轉(zhuǎn)自：人民日報