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國務(wù)院批復(fù)22城市地鐵建設(shè)規(guī)劃,強力拉動3大領(lǐng)域
2009/12/15 11:39:09 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:國務(wù)院批復(fù)22城市地鐵建設(shè)規(guī)劃,強力拉動3大領(lǐng)域國務(wù)院批復(fù)了22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃,涉及總投資達(dá)8820.03億元。地鐵建設(shè)關(guān)系到眾多行業(yè),其中車輛設(shè)備、工程建設(shè)、鋼材等方面在總投資中占比最大,相關(guān)行業(yè)和公司也將有望直接受益。
2200億設(shè)備采購超七成“國產(chǎn)化”
“目前而言,車輛與機電設(shè)備等投資約占地鐵工程總投資的25%,根據(jù)這一比例計算,8820億元地鐵總投資中,將包括2200億元的設(shè)備采購大單。”12月10日,建設(shè)部地鐵輕軌研究中心一位負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)該人士透露,“由于目前要求軌道交通國產(chǎn)化率至少為70%,部分地鐵線路甚至超過了80%,可以初步預(yù)計,外資廠商最多能從中獲得30%的采購訂單。”
但是該人士擔(dān)憂的是,“軌道交通的牽引傳動與控制技術(shù)、制動技術(shù)仍掌握少數(shù)幾家國外大公司手中,這些技術(shù)是國企未來幾年要重點攻克的領(lǐng)域。”
外資廠商以核心技術(shù)搶訂單
由于國家規(guī)定軌道交通國產(chǎn)化率必須超過70%,國內(nèi)設(shè)備廠商發(fā)展迅速,已經(jīng)改變幾年前外資設(shè)備商一統(tǒng)天下的局面,但是外資廠商仍然以領(lǐng)先的核心技術(shù)搶奪訂單。
正在修建的杭州地鐵1號線總投資約200億元,車輛采購合同標(biāo)的達(dá)18億元。其中,車輛整車合同乙方為南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司,合同總價為11.06億元;牽引、制動系統(tǒng)合同乙方為株洲西門子牽引設(shè)備有限公司、西門子(中國)有限公司和西門子國際貿(mào)易(上海)有限公司組成的聯(lián)合體,合同總價為6.50億元。
通過上述數(shù)字對比不難發(fā)現(xiàn),在軌道車輛設(shè)備采購中,外資廠商已經(jīng)逐漸處于下風(fēng)。
“未來幾年,預(yù)計地鐵的國產(chǎn)化率可以進一步提高到85%以上,從而逐漸減少進口設(shè)備采購,包括關(guān)鍵零部件。”建設(shè)部地鐵輕軌研究中心上述人士說。
據(jù)介紹,我國地鐵造價已從20世紀(jì)90年代初的7億元/公里下降到3億元/公里;輕軌造價已由4億元/公里,下降到1億元/公里;車輛與機電設(shè)備投資占工程總投資比例下降到20%。
正在修建中的深圳地鐵3號線投資公司董事長王敏說:“深圳地鐵3號線國產(chǎn)化率將達(dá)到和接近80%,相關(guān)設(shè)備的招標(biāo)工作正在進行之中。”
“全國產(chǎn)化”再提速
“目前,國內(nèi)存在著個別城市選用高價的進口列車設(shè)備,在招標(biāo)中冷落國產(chǎn)設(shè)備的現(xiàn)象。我建議國內(nèi)的地鐵建設(shè)應(yīng)該盡量國產(chǎn)化,不要迷信進口產(chǎn)品。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院梅新育博士在采訪中對記者表示。
梅新育建議,地鐵建設(shè)提高國產(chǎn)化率以后,不僅能降低造價,而且也能降低以后的運營成本。采購海外設(shè)備一旦出現(xiàn)維修,由于核心技術(shù)被外商壟斷,維修費用將非常昂貴。
建設(shè)部地鐵輕軌研究中心總工程師沈景炎曾公開指出,“我國地鐵的國產(chǎn)化產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟,現(xiàn)在世界上最好的地鐵其實就在中國。”
2010年底即將通車的地鐵房山線有望使用100%自主知識產(chǎn)權(quán)的列車。
今年8月底,“完全自主知識產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)地鐵電動客車(B型)”科技成果專家驗收會在北京郊縣房山舉行。會上透出的消息稱,以前一直依靠進口的地鐵列車牽引、制動核心技術(shù)已經(jīng)全部由我國自主研制成功,達(dá)到并超過國際先進水平。
據(jù)北京市交通委副主任姜帆表示,上述新型列車在北京房山線路上試運營成功并驗收后,將考慮推廣到其他線路。
鋼材需求近億噸 大鋼企看好高利潤
國務(wù)院批復(fù)22個城市地鐵建設(shè)規(guī)劃的消息讓全球經(jīng)濟危機以來一直疲軟的鋼企突然迎來“甘霖”。
“籠統(tǒng)計算的話,軌道交通每投資1億元,至少將帶動鋼鐵消費在1萬噸以上。”發(fā)改委交通運輸司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,22個城市地鐵建設(shè)的總投資超過8820億元,這也意味著未來幾年內(nèi)僅地鐵建設(shè)將新增鋼材需求近億噸。“這是一個巨大的數(shù)字。”
地鐵用鋼占年產(chǎn)量1/6
中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1~10月全國生產(chǎn)粗鋼47247.38萬噸,平均日產(chǎn)155.42萬噸,相當(dāng)于年產(chǎn)粗鋼5.67億噸,而因地鐵建設(shè)新增的鋼材需求幾乎占據(jù)鋼鐵年產(chǎn)量的1/6。
巨大的市場需要也讓鋼企躍躍欲試。
“我們當(dāng)然不會放過這種機會。”包鋼股份(600010)市場銷售部門負(fù)責(zé)人表示,包鋼已經(jīng)介入到城市地鐵的鋼軌生產(chǎn)。他透露西安在建地鐵項目已經(jīng)決定使用包鋼鋼軌,“1~10月,包鋼累計銷售鐵路建設(shè)用鋼軌22.9萬噸。”
“(包鋼)不排除未來擴大(地鐵鋼軌)產(chǎn)能。”上述負(fù)責(zé)人表示,地鐵用鋼軌屬于“路外軌”,而普通鐵路用鋼軌屬于“路內(nèi)軌”,前者的市場價格和利潤空間至少比后者高30%~50%。
“地鐵用鋼是我們銷售份額中的主要構(gòu)成之一。”安鋼內(nèi)部人士向記者證實,安鋼早在兩年前就開始涉足地鐵建筑用鋼。有知情人士透露,安鋼僅今年一季度就簽訂價值3.8億元的地鐵用鋼合同。
“鋼軌用鋼只是地鐵用鋼的一小部分,更大的耗鋼是用在車站、隧道、橋梁等方面。”聯(lián)合金屬鋼鐵分析師張平表示,個別地鐵站的建筑用鋼甚至超過整條地鐵線路。
“一個海淀黃莊車站的用鋼量就超過了兩萬噸。”京港地鐵經(jīng)理霍智昌對記者表示,作為4號線和10號線的交換站,海淀黃莊站大量使用優(yōu)質(zhì)鋼材,整個車站幾乎就是一個鋼鐵包圍的空間。
“我們(的用鋼量)相當(dāng)于六個鳥巢。”沈陽地鐵辦公室一位女士表示,沈陽地鐵全線27.8公里,地鐵全線用鋼量約40萬噸,而僅僅一個青年大街站的用鋼量就達(dá)到3萬多噸,相當(dāng)于鳥巢用鋼量的一半。
“以每10公里一個地鐵站估算,2500公里至少將建設(shè)250個地鐵站。”上述發(fā)改委人士給記者算了一筆賬,“就算每個地鐵站只耗鋼1萬噸,這也是250萬噸的鋼材消耗。”
大鋼企積極搶奪市場
對于鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的中國鋼鐵企業(yè)來說,這從天而降的近億噸鋼鐵需求無疑是一場及時雨。
“我們將千方百計地?fù)屪ズ贤?rdquo;上述包鋼負(fù)責(zé)人并不掩飾對地鐵建筑用鋼的垂涎,但他認(rèn)為基于包鋼在地域上的劣勢,公司將加大銷售攻關(guān)力度,“只要客戶有意向,我們會積極進行交流和溝通。”
“公司近期將做出專題研究。”河北鋼鐵內(nèi)部人士表示,對于大型鋼企來說,這將是一場“甘霖”,至少將在一定程度上緩解嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。該人士同時認(rèn)為,因為地鐵用鋼要求較高,加上國家淘汰落后產(chǎn)能的需求,預(yù)計中小鋼企將難以在地鐵用鋼中分羹。
雖然如此,但一些貿(mào)易商也積極參與。山東華泰鋼鐵有限公司一位人士向記者證實,公司已經(jīng)組建數(shù)個攻關(guān)小組奔赴各有關(guān)城市,主要就地鐵導(dǎo)向軌無縫鋼管進行銷售。據(jù)悉,該公司主要經(jīng)銷包鋼生產(chǎn)的地鐵導(dǎo)向軌等鋼材。
“鋼企不應(yīng)該把利潤的希望押寶在地鐵建設(shè)上。”國務(wù)院發(fā)展研究中心一位研究員表示,雖然地鐵建設(shè)帶來了大量的鋼鐵需求,但這是一個長遠(yuǎn)的需求量,平均到每年的耗鋼量并不巨大,未來的產(chǎn)能過剩仍舊形勢嚴(yán)峻。
地鐵建設(shè)“國家隊”爭3500億元蛋糕
國務(wù)院批復(fù)22個城市地鐵建設(shè)規(guī)劃的消息一傳開,各家工程商立馬開始撥弄算盤。
“估計我們又得忙了”,日前,一位正在北京地鐵建設(shè)工地上的工程師說,近幾年各地地鐵工程建設(shè)大潮涌起,“我們開始忙起來了。”
據(jù)行業(yè)專家介紹,8820.03億元的總投資中大約40%以上會用于土建工程,初步估算地鐵土建“蛋糕”將達(dá)到3500多億元。
城市軌道分全地下線、高架和地面三種不同類型,每種類型的建設(shè)費用情況不一。“"工程費用"主要包括土建工程和機電設(shè)備安裝,如果要大致計算總投資里面的工程費用,平均大概是3.2億元/公里。”北京城建(600266)設(shè)計研究總院經(jīng)濟研究所李欣對記者表示。
“機械修建1米地鐵的成本是3.7萬元左右,人工耗費需2萬元,修建一個地鐵站大約耗資2億~3億元,而一條地鐵線路修建一般需要3~5年。”上述工程師表示。這些數(shù)字的背后還意味著更多的工作機會,“一個班組就需要15個人。”
目前,中國地鐵的主要建筑商都是國企。“中鐵十二局、中鐵十四局修建地鐵實力都比較強。”上述工程師對記者說,“中建集團和中交集團也是新地鐵項目的受益者。不過我們承包地鐵工程后,還會將部分工程分解發(fā)包,這里面就給很多民營企業(yè)提供了機會。”
據(jù)公開資料,建設(shè)一公里地鐵所需要挖掘出的土石方在10萬立方米左右,一般每車運量約在13~15立方米左右,因此每修建1公里地鐵,可以裝滿7000輛車,這對工程運輸行業(yè)是一個巨大利好。
期待地鐵“蛋糕”的不只有下游分包商,工程機械行業(yè)也同樣憧憬。
上海金泰工程機械有限公司北京辦事處的一位負(fù)責(zé)人稱,受國家“鐵工基”建設(shè)拉動刺激,公司今年工程設(shè)備銷售相比去年增長了20%,而22個城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃無疑又將帶來新一輪的采購高潮。
“至少會有千億元左右的市場,(地鐵建設(shè))總投資的10%~20%的資金都會用于工程設(shè)備購買。”上述負(fù)責(zé)人說。
此外,據(jù)2009北京國際城市軌道交通展覽會發(fā)布的中國各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃圖顯示,至2016年我國將新建軌道交通線路89條,總建設(shè)里程為2500公里,投資規(guī)模達(dá)9937.3億元。
趙曉:地鐵和房價上漲無必然聯(lián)系
著名經(jīng)濟學(xué)者趙曉日前表示,此次國家8820.03億元鐵路投資建設(shè)將帶來至少3倍以上的市場效應(yīng)。
“城市地鐵建設(shè)會大大增加城市容量,不僅使遠(yuǎn)郊市區(qū)化,還會促進兩個不同城市的"同城化",帶動地鐵沿線商貿(mào),從而提升城市集聚效應(yīng),抵消城市的低效率。”趙曉表示,“對于機械制造、鋼鐵、房地產(chǎn)、建筑等行業(yè)的拉動也是相當(dāng)巨大的。”
然而,趙曉也提出了自己的擔(dān)憂,“毫無疑問,"中"字頭企業(yè)在工程承包上占有很大優(yōu)勢,民營企業(yè)受背景、地位、資金的影響,一般都只能承擔(dān)分包以后的工程。”
對于人們提出房地產(chǎn)泡沫會不會伴隨城市地鐵修建而越吹越大的問題,趙曉認(rèn)為,“如果單純考慮地鐵一方面因素,和房價上漲是沒有必然聯(lián)系的,但確實應(yīng)該引起警惕,盡量減少地鐵沿線房地產(chǎn)開發(fā)時國企爭地的現(xiàn)象。”
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