2019年就這樣走過。對于汽車市場而言，2019年是充滿挑戰的一年，整體銷量持續下行，新能源汽車銷量六連降，市場加速分化淘汰。

　　根據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)公布的銷量數據顯示，2019年12月，我國汽車銷量265.8萬輛，同比下降0.1%，其中乘用車銷量221.3萬輛，同比下降0.9%;2019年我國汽車全年累計銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，其中乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。

　　從乘用車三大品類來看，轎車12月銷量102.6萬輛，同比下降0.4%，全年累計銷量1030.8萬輛，同比下降10.7%;SUV 12月銷量99.1萬輛，同比增長1.2%，全年累計銷量935.3萬輛，同比下降6.3%;MPV 12月銷量14.8萬輛，同比下降16.1%，全年累計銷量138.4萬輛，同比下降20.2%。

　　新能源汽車市場依舊延續銷量下滑態勢，12月銷量16.3萬輛，同比下降27.4%，全年累計銷量120.6萬輛，同比下降4.0%;其中新能源乘用車12月銷量12.5萬輛，同比下降24.5%，全年累計銷量106.0萬輛，同比增長0.7%。

　　從以上銷量數據，我們能夠看出2019年的國內車市異常艱難。然而寒冬中仍有光亮，下半年開始，我國車市降幅逐步收窄，12月銷量降幅僅為0.1%，釋放出車市回暖的積極信號。

　　從保有量來看，我國汽車市場仍有一定的增長空間，但銷量重歸正增長仍需要一定時間，需平穩度過眼前的深度調整期。車企應堅定信心，持續提升體系力，加大研發力度，攻克核心技術，提升產品品質，助力我國車市健康、平穩發展。

　　新能源汽車年銷量首降

　　2009年，我國啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，新能源汽車的市場化進程正式開啟，因此2009年也被稱為我國新能源汽車發展元年。

　　歷經10年的高速發展后，我國新能源汽車銷量于2018年達到125.6萬輛，相比2017年增長61.7%。新能源汽車的快速發展，得益于補貼刺激及產業政策帶動。

　　然而進入2019年，在宏觀經濟下行、產業競爭加劇以及新能源補貼加速退坡等多重因素影響下，我國新能源汽車市場從下半年開始持續下滑。

　　從今年6月26日開始，新能源國家補貼降低50%，地方補貼取消，綜合補貼降幅超過70%。補貼退坡給車企帶來巨大壓力，由于車企降成本速度趕不上補貼退坡速度，因此只能選擇漲價來維持經營，使得消費者購車意愿大幅降低。

　　由于補貼快速退坡，我國新能源汽車市場正在經歷由政策導向向市場導向過渡的“陣痛期”，“補貼退坡后最大的問題就是要扛得住，這段時間是比較難受的，車企需要有強大的資金來幫助他們渡過這段‘黎明前的黑暗’。”汽車行業分析師鐘師如是說道。

　　“新四化”是汽車行業未來的發展趨勢，電動化則位居首要位置，此外，工信部于12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，指出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。從目前國內車市的銷量規模來看，這就意味著2025年我國新能源汽車年銷量將達到700萬輛左右的規模，可見新能源汽車市場將擁有非常大的增長潛力。車企和消費者應堅定對新能源汽車的信心，共同助力新能源汽車市場向市場導向的過渡。

　　當然，新能源汽車的發展也離不開政府層面的支持，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，希望政府下一步繼續支持新能源汽車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。

　　自主品牌市占率走低

　　雖然國內車市整體下行，但不同價格區間市場的走勢卻大不相同，尤其是在乘用車市場。按照中國汽車流通協會市場研究分會秘書長崔東樹的分析，我國車市25萬元以上車型增長最快，12萬元以上車型總體上升，8萬元以下車型下降較快。

　　其中25萬元以上車型主要集中在豪華品牌，因此也就有了2019年豪華品牌車企逆勢而上的景象;12萬元-25萬元的車型主要集中在合資品牌，日系車企銷量快速提升便是該價格區間產品總體上升的印證;而8萬元以下則主要是自主品牌產品，國內車市整體銷量下滑主要就是由于該價格區間產品的銷量下降。

　　根據中汽協公布的數據顯示，2019年自主品牌乘用車累計銷量840.7萬輛，同比下降15.8%，市場份額39.2%，下降2.9個百分點。自主品牌乘用車銷量降幅遠超乘用車市場整體降幅，可見2019年自主品牌車企是有多艱難。

　　與自主品牌乘用車面臨同樣境遇的還有美系品牌和法系品牌，二者2019年市場份額分別下降1.6個百分點和0.7個百分點，韓系品牌則微降0.3個百分點。與之形成鮮明對比的是，德系品牌和日系品牌2019年市場份額穩步提升，其中德系品牌提升2.8個百分點，日系品牌提升2.5個百分點。

　　身處車市調整期，自主品牌的抗壓能力與合資品牌相比還存在一定差距，市場份額被逐漸壓縮。為迎接新一輪競爭，自主品牌車企應在品牌力和產品力的提升方面著重發力，摘掉“低質、低價”的帽子，造精品車，真正做到與合資品牌分庭抗禮。

　　2020年降幅收窄

　　得益于從2019年下半年開始我國車市逐步回暖，國內車企的信心正在修復，進而提升了產業鏈上下游共度車市寒冬的決心。那么在已經到來的2020年，國內車市走勢如何?

　　2020年，是我國“十三五”規劃的收官之年，也是實現“兩個翻番”目標、全面建成小康社會的攻堅之年。我國經濟發展任務繁重，而面臨的風險和挑戰眾多。根據中國銀行研究院中國經濟金融研究課題組發布的《中國經濟金融展望報告》預測，2020年中國經濟總體上“謹慎樂觀”。

　　從汽車市場來看，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青認為，短期內負面因素仍是我國汽車市場的主導因素，但2019年的一些因素會逐步弱化。在宏觀經濟相對穩定的情況下，隨著市場逐步修復，實際增長率將向潛在增長率收斂，預計2020年我國汽車市場降幅將有所收窄。

　　中汽協也做出了相同的判斷，中汽協認為，2020年中國汽車市場全年銷量預計在2531萬輛，同比下滑2%，相較2019年8.2%的銷量降幅大幅收窄，同時，中汽協預測國內汽車市場有望在2022年回暖。

　　當然，也有專家認為2020年國內車市有望回歸正向增長，崔東樹就認為2020年國內車市有望實現1%的正增長，換購需求將是促成車市正增長的有力支撐。

　　無論2020年車市銷量是否能夠止跌回升，從專家和機構的預測來看，至少銷量降幅將有所收窄，這就為整個產業鏈堅定了信心，相信在整個產業鏈的共同努力下，我國汽車市場重歸高質量的正向發展指日可待!