12月11日，連鎮(zhèn)高鐵正式開通運(yùn)營。她的開通，在江蘇現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中具有重要意義，必將有力地促進(jìn)跨江融合、南北聯(lián)動(dòng)、省域一體化發(fā)展，加速長三角一體化進(jìn)程;也標(biāo)志著揚(yáng)州全域邁入“高鐵時(shí)代”，將有力推動(dòng)揚(yáng)州市深度融入長三角、寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略，為揚(yáng)州高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

連鎮(zhèn)高鐵于2015年9月全線開工建設(shè)，北起江蘇東北部連云港市，經(jīng)淮安、揚(yáng)州市，跨長江后終至江蘇南部鎮(zhèn)江市，線路全長約304公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，其中連云港至淮安段已于2019年12月16日開通運(yùn)營。此次開通運(yùn)營的淮丹段起自淮安市，途經(jīng)寶應(yīng)縣、高郵市、揚(yáng)州市，終至鎮(zhèn)江市，正線全長199公里，設(shè)淮安東、寶應(yīng)、高郵北、高郵、揚(yáng)州東、大港南、丹徒7座車站。

連鎮(zhèn)高鐵開通運(yùn)營后，將進(jìn)一步提高鐵路過江通道運(yùn)輸能力，形成貫穿江蘇南北的鐵路快速客運(yùn)通道，成為京滬高鐵的重要輔助通道，連云港至鎮(zhèn)江間鐵路出行最短時(shí)間將壓縮到2小時(shí)9分鐘，揚(yáng)州東到上海(虹橋)鐵路出行時(shí)間，最短將壓縮至1小時(shí)51分鐘。

這條鐵路的開通，對進(jìn)一步完善長三角鐵路網(wǎng)布局，提高沿線城市對外交通便捷度，促進(jìn)蘇南、蘇中、蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會融合發(fā)展，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

連鎮(zhèn)高鐵的順利開通，離不開廣大鐵路建設(shè)者的辛勤付出。由中建八局承建的連鎮(zhèn)鐵路站房Ⅱ標(biāo)項(xiàng)目(寶應(yīng)站、高郵北站、高郵站)，從開工到收官，每一天、每一個(gè)環(huán)節(jié)無不展現(xiàn)出鐵軍精神。八局建設(shè)者秉承“令行禁止、使命必達(dá)”的鐵軍精神，克服施工地點(diǎn)小遠(yuǎn)散、交通偏僻、資源貧乏等諸多難題，科學(xué)應(yīng)對新冠肺炎疫情對施工組織帶來的不利影響，超前謀劃，精心管理，邁過了一個(gè)個(gè)溝坎，化解了一道道難題，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)鐵軍速度。

進(jìn)場之初，首先面臨的是沒水沒電、沒有臨設(shè)場地。這難不住八局建設(shè)者，他們從2公里外的箱變接電，從周邊農(nóng)戶家里接來自來水……沒有現(xiàn)成的大路和橋梁，工程材料調(diào)運(yùn)不到工地，他們便逢水架橋、荒地上筑路，用磚渣鋪成一條直達(dá)站點(diǎn)的道路。大型運(yùn)輸車不能到達(dá)現(xiàn)場，他們不怕苦不嫌煩，采用小車分批次、多趟倒運(yùn)，將急需材料運(yùn)至現(xiàn)場。

施工過程中，八局建設(shè)者始終把安全和創(chuàng)新作為首要工作。采用盤扣架代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼管扣件式腳手架，更快更安全，充分保證混凝土澆筑施工。發(fā)明的新型實(shí)用專利，一種框架梁底部鋼筋定位墊塊，充分保證了結(jié)構(gòu)安全，滿足規(guī)范要求;采用定型化夾具代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼管扣件用來加固超高柱，操作簡單、快捷，有效保證了混凝土澆筑一次性成型質(zhì)量。

巨龍飛馳、高鐵夢圓。自2019年1月1日站房樁基工程首樁試驗(yàn)開始，歷經(jīng)700余個(gè)日夜，八局人秉承“令行禁止、使命必達(dá)”的鐵軍精神，用辛勤與汗水取得了淮鎮(zhèn)段站房主體結(jié)構(gòu)第一家封頂;淮鎮(zhèn)段站臺混凝土雨篷結(jié)構(gòu)第一家封頂;標(biāo)段內(nèi)站臺率先具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試驗(yàn)收條件;標(biāo)段內(nèi)高郵北站率先具備通車條件;淮鎮(zhèn)段首家消防工程一次驗(yàn)收合格等一系列優(yōu)異成績，“筑”力蘇中地區(qū)以“高鐵速度”融入長三角一體化發(fā)展。

高郵站

高郵北站 

寶應(yīng)站