2022年初,武漢市人民政府印發《武漢市綜合交通運輸發展“十四五”規劃》(簡稱《規劃》),提出構建“江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶、港城一體”的水運體系,打造以陽邏港為核心的中部地區樞紐港。根據《規劃》,“十四五”時期,武漢將加強近洋直航航線與中歐班列對接,發展國際物流中轉業務,實現中歐班列(武漢)在陽邏國際港站始發終到,培育日韓—武漢—歐洲(中亞)等國際海鐵聯運。

正是在《規劃》精神的指引下,武漢陽邏核心港區的綜合性配套服務企業——武漢陽邏港口服務有限公司(下稱陽邏港服),創新發展模式,提升創效空間,持續優化港口貿易發展環境,取得了今年1-5月已實現營收23億元,提供稅收3億元,較去年同期增長超過500%。

武漢陽邏港口服務有限公司總經理徐寶衛

據陽邏港服總經理徐寶衛介紹,陽邏港服已成為行業國內百強企業,近年來堅持“邊建設、邊招商、邊運營”,積極拓展進出口冷鏈、奶制品等大宗貿易,徹底打通了冷鏈牛肉外貿上下游供應鏈,每年進口牛肉超過10萬噸,并向下游100多家企業提供信息、信用、融資等方面服務。

“充分發揮陽邏國際港為進口指定肉類等口岸及保稅園區等資源優勢,通過海外基地直采模式,減少中間環節,以國內需求量較大的肉類為著力點,實現江海聯運進口肉類在陽邏港清關查驗入庫,大幅降低物流成本。”徐寶衛介紹說,“公司的華中貿易服務區項目也被納入全國第三批多式聯運示范工程和全國第一批綜合運輸示范城市集疏運體系。”

應時順勢,助力打造中部地區樞紐港

浩浩江水,日日夜夜無窮無休地從荊楚大地流過,東流入海。不但在這里留下了少有的深水良港,還造就了良好的岸線資源和航道。

在武漢天興洲以東70公里的長江岸線上,新近崛起的是總投資370億的億噸級大港——陽邏港。一艘艘滿載集裝箱的貨輪排隊駛來,一輛輛集卡車停在碼頭泊位,一個個龍門吊有序裝卸貨物。

早在2013年7月21日,曾冒雨來到陽邏集裝箱港區,表示“長江流域要加強合作,發揮內河航運作用,把全流域打造成黃金水道。”5年后,再次視察湖北,并在武漢主持召開深入推動長江經濟帶發展座談會,強調“推動長江經濟帶發展,這是黨中央做出的重大決策,是關系發展全局的重大戰略,對實現‘兩個一百年’奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢具有重要意義”。陽邏港以獨特的地緣優勢和區域交通網絡,逐漸成為武漢通向長三角乃至大洋的水上門戶。

2020年4月10日,在中央財經委員會第七次會議上,強調要構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。同年,5月下旬“兩會”期間,再次強調,要“逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”。黨的十九屆五中全會通過《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》,將“加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”納入其中。

當前,武漢全市上下為打造新發展格局的中部戰略支點,深入實施區域發展布局。其中,依托實體市場,通過實施方案,進一步釋放全國大貿易、大市場、大流通的現代港口貿易產業集群優勢,揮寫濃墨重彩的一筆。2021年湖北省外貿進出口規模突破5300億元,創歷史新高,武漢繼續保持全省外貿龍頭地位。位于武漢長江新區的陽邏港,現已成為長江中上游最大的集裝箱樞紐港,對外貿易交易量占全市90%以上,陽邏港目前有13個集裝箱碼頭、1個綜合保稅區、2個國家級多式聯運示范工程都已具備“航運向東入海、班列向西入歐”的進出口功能,是武漢參與國際分工合作的主要窗口。

盡管湖北省外貿產業近年來保持快速增長態勢,但是放眼全國對比來看,還存在外貿總值排名偏低,經濟外向度低的“雙低”現狀。自2013年以來,武漢陽邏港基礎設施建設突飛猛進,但由于貿易服務平臺缺失、市場信息不對稱、政策支持力度不夠,導致稅收、就業都沒有落地,肉類、糧食等口岸經濟沒有得到完全發揮,國際港變成了“路過港”。湖北經濟外向度與全國差距較大。2021年湖北省經濟外向度為10.7%,低于全國平均水平。更早的統計,據華中科技大學產業集團2008年發布的《湖北省對外貿易與經濟增長關系的實證分析》指出,從1981年到2006年,湖北的經濟外向度一直沒有突破15%。而作為湖北的經濟龍頭,2021年武漢經濟外向度為19.0%,遠低于同處于中部地區鄭州的46.4%。

貿易產業鏈是一條由設計、原料采購、生產、物流、倉儲、交易和金融等環節構成的完整閉環。發達貿易體除了擁有強大交易信息采集和發布、信用評級、交易結算等體系,還必須具備儲備庫、分撥庫、中轉庫的功能。上海、廣州等沿海發達城市由于改革開放較早,已經建立和發展了規模較大、效率較高、融資通暢、信息共享的貿易產業鏈平臺。憑借產業閉環和平臺優勢,這些城市的貿易獲得了巨大繁榮,其經驗值得武漢借鑒。

縱觀國際港口產業鏈發展形勢,物流繁榮、金融發展、國際貿易三位一體缺一不可,金融為國際貿易提供運轉資本,促進國際貿易結構的優化升級,國際貿易促進港口物流的蓬勃發展,三者互為支撐,相輔相成。由一家金融龍頭企業通過搭建貿易金融供應鏈平臺,將產業鏈上的各個環節串聯起來,形成合力,并在貿易各環節植入綜合金融服務就顯得尤為關鍵。

在此契機下,武漢金控集團作為市屬國企,勇挑重擔,自我加壓,超前部署武漢陽邏港口服務有限公司按照要求投資和運營華中貿易服務區項目,旨在打造國際貿易樞紐和推進長江新區現代服務業集聚發展,該項目遵循“前港-中區-后城”的港口城市發展模式,總建筑面積約30萬平方米,主要搭建供應鏈金融集聚中心、國際貿易交易中心、政務服務辦公中心、港航物流信息中心、創新創業孵化中心、國際會議展覽中心等六大中心,配套建設有國際貿易綜合服務窗口、長江金融港會展中心、商協會之家、一帶一路國家主題館及商品展銷中心、網紅+直播基地、五星級酒店、停車場等公共服務設施,該項目已被納入全國第三批多式聯運示范工程和全國第一批綜合運輸示范城市集疏運體系重要組成部分,填補了陽邏港當前軟件配套缺失短板,將形成港口衍生高端產業聚集,以貿易為龍頭、金融為紐帶,逐步放大武漢港口物流優勢,拓展新的附加值,為武漢打造國家商貿物流中心建設提速升級。

徐寶衛表示,下一步將以陽邏國際港為依托,大力發展國際口岸貿易,將原來農副產品報關的口岸從沿海港口逐步遷移到陽邏港,提升創效空間。同時,繼續落實武漢金控集團年度工作會議精神,持續優化港口貿易發展環境,每年創造不少于300億元的營收規模和不少于5億元的稅收,持續助力武漢“五個中心”建設,搭建國際貿易港、金融港、智慧港,為區域經濟高質量發展積蓄新動能,為黨的二十大勝利召開之年奉上國企力量。

以商招商,提供全產業生態鏈服務

陽邏港是國內最大的內河航運港口,每年的貨物吞吐量達到百萬標箱,眼下,這里正積極布局貿易服務,有效解決了陽邏港“有港無市”的現狀。

正在建設中的華中貿易服務區,由陽邏港服負責投資和運營。目前,貿易服務區的四棟大樓,正在進行內部裝修,兩個月后就將正式運營,眼下,項目邊建設、邊運營,核心的長江金融港商貿服務平臺,已經在公司總部投入使用。

“當前平臺已具備海外產品報盤、銀行授信、物流檢測、國外直采等一系列業務信息化,已為100多家中小企業解決了多種(入關貿易)風險。貿易服務平臺的國外直采功能,大大降低了進口產品,特別是生鮮產品的購買成本。”徐寶衛介紹說,“我們目前招商引進七八十家企業,具備物流、倉儲、信息等方面成本優勢,可以提供貿易環節中全產業生態鏈服務,通過服務區,將使陽邏港轉型成國際貿易港和金融港。”

來自上海的90后王先生,家里三代從事牛肉海外貿易。王先生說,“我們諳熟牛肉全球業務規律,但是之前沒有合適的合作伙伴,讓我們放開手腳,大膽入手。”

與此同時,深耕國際進出口市場,積極拓展冷鏈、奶制品等大宗貿易的陽邏港服,也在尋找具備抗風險能力的成長型企業,以金融的力量賦能,助力打開貿易市場。

雙方從初步認識,建立信任基礎,再到展開深入合作,一氣呵成。

“如果小企業憑自己的力量去承接國外冷鏈訂單,不僅資金需求大,而且周期時間長,成長做大的挑戰非常大。但有了我們的金融服務,這種難題就迎刃而解了。”徐寶衛介紹說,緊抓當前陽邏國際港進口指定肉類等口岸及保稅園區資源優勢,陽邏港服一方面對接國際供應商,通過海外基地直采模式,簽回來“大訂單”,一方面面向國內合作企業群,將“大訂單”分解,簽下“銷售訂單”。

通過搭建供應鏈信息平臺,像王先生這樣的“成長型”合作客戶,陽邏港服服務了百余家。

如果通過大數據給“成長型”合作客戶一個特征總結,就是“不追求企業規模大,但看重企業的業務能力,能夠看得懂市場規律,這樣就能很好抓住貿易形式的‘杠桿’支撐,做大做強。”

去年以來,國際供應鏈波動起伏較大,陽邏港服和企業的“共生式成長”,有效“熨平”了貿易風險,還帶來了彼此業務量的“爆發式激增”。

“去年,我們企業的業務量迅速從每月幾單到每月近百單的規模增長,企業成為了行業里的一匹‘黑馬’。”王先生介紹說。

同時,以“武漢金控華中貿易服務區項目”為業務抓手,陽邏港服推行“以商招商”運行模式,即吸引了50多家企業落戶注冊登記,形成港口、貿易、金融、物流多層次循環經濟產業鏈,逐步形成商貿服務集聚區。

賦能紓困,打造“共生式成長”貿易生態

生態化發展正在成為企業轉型升級的重要方向,無論是制造業等實體經濟企業還是數字經濟企業,其中的佼佼者在構建產業生態方面都不遺余力,以期打造新的業務增長點。陽邏港服在建設運營華中貿易服務區項目過程中,以帶動港口、企業的業務增長來拉動自身業務增長,實現“共生式成長”。

一是延長貿易產業鏈條,為港口發展注入新動能。陽邏港作為國家級物流樞紐,通江達海,是長江中上游2000公里長江段唯一的天然深水良港。2021年,武漢港集裝箱吞吐量完成243.62萬標箱,增速創歷史新高。陽邏港先后獲批糧食、肉類、水果、藥品等5個進口指定口岸,同時還擁有一個綜合保稅區,兩個國家級多式聯運示范工程,通過鐵、水、公及多式聯運等無縫對接,向東入海,是長江中上游貨運量最大的外貿集裝箱航線;向西入歐,中歐班列 “五線并行”,以武漢為中轉樞紐的國際物流網絡體系初步構建。同時,陽邏港雖然受理了湖北全省80%以上外貿進出口貨物,成為武漢參與國際分工合作的主要窗口,但是,武漢市的對外貿易總額只占到全市GDP總量的13%,陽邏港亟待提檔升級、提質增效。

二是踐行“以商招商”,為地方經濟發展帶來新氣象。縱觀國內外經濟發達的港口城市,都遵循“前港—中區—后城”的發展模式,陽邏港服整合母公司武漢金控集團的優勢資源,投資20.8億元打造華中貿易服務區,目的就是形成港口衍生高端產業聚集,將陽邏港從功能單一的貨運港口轉型升級為具備港口、貿易、金融、物流等綜合功能的國際航運金融港和自由貿易港。

三是賦能中小企業,為合作伙伴解決業務難題。經過一番調研,陽邏港服發現,國內的牛羊肉除了北部少數幾個省市區在大量生產之外,大約70%還是依靠進口。為此,陽邏港服決定利用陽邏港肉類口岸的優勢切入國際市場,為國內中小企業供應優質牛羊肉。但由于中小企業存在融資難、渠道少等一系列問題,陽邏港服一方面發揮金融優勢,在收到一定額度定金的情況下,為中小企業墊資采購,一方面采用“1+N”貿易模式(1個核心企業加上下游企業),通過搭建供應鏈信息平臺,幫助中小企業打通上下游產業企業鏈條渠道,做好銷售工作。此外,陽邏港服還通過一系列論壇專業活動,邀請海關等政府部門人員為中小企業講國際貿易形勢與政策,提高中小企業的對外經營能力。

未來,陽邏港服將從以下幾個方面著手:一是推動港口運營與綜合保稅區運營的整合,打破部門分割,進一步提升運營效率;二是推動政府出臺一些招商引資的優惠政策,進一步擴大產業聚集;三是進一步拓展國際貿易產品品類,從牛羊肉拓展到橄欖油、紅酒等產品;四是繼續擴大商貿展會、論壇的影響力,為企業提供更多的對接機會;五是練好內功,提高員工的業務水平和能力。

“大鵬一日同風起,扶搖直上九萬里。”感召政策的鼓勵和支持,陽邏港服將繼續不辱使命,踔厲奮發,努力在百年未有之大變局中開創新局,以優異的成績向黨和人民交上一份滿意的答卷。

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