不過，做“重”鏈條在經營上有風險，而這一招是很危險的，因為初創公司往往資金鏈緊張是非常缺錢的，而且很多公司因為融資斷裂導致破產的事也常有發生。不過，松果出行經營表現不錯，很快就現金流回正，并實現了盈利，但是這一招很快就有了正向回饋，在后期的產品維護時，松果的壓力明顯小于同行。

以供應鏈領域為例，松果出行在供應鏈人員和技術儲備上大手筆投入，自己做電單車的車型與軟硬件設計，同時深入對接上游零配件商和組裝廠進行合作。這讓其打造的產品不僅兼顧安全與舒適度，在防水、阻燃、防銹、防損強度上也遠高于普通電單車，特殊的結構設計也便于調度和維修保養，這樣就大大降低了產品的折舊與維護成本。

這不禁讓我想起另一個人，劉強東。當時，京東在B2C電商領域APP越做越大，但是對物流的控制力很弱，一直被菜鳥占據，并且勢力很大。劉強東在董事會上力排眾議，決心要搞自家物流體系。盡管付出了巨大成本，但京東憑借完善的物流體系，牢牢坐穩國內B2C電商頭把交椅，同時京東物流本身也成為物流領域的龍頭企業。在連續虧損十四年以后，近期，京東物流登陸港交所，上市首日市值超過了2084億人民幣。

未來，松果出行還將持續加大科研和技術研發的投入，其中的重頭戲就是位于安徽合肥的高度自動化的松果智能工廠。這一工廠將于2021年第3季度投產，之后，松果出行將自行生產共享電單車。這將給相信在不久的將來松果出行將會有帶來更大的發展空間。

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