然高峰之下“仗義出手”，解B端運力燃眉之急，對“時效戰狼”跨越速運而言，并非首次。

2020年6月，疫情反彈導致京冀地區防控措施升級，在運力資源緊張、運輸難度增加的特殊時期，快遞企業紛紛回調進京時效，或以各種理由拒收“進京”貨物，只有跨越速運第一時間做出緊急預案：新增兩架包機馳援北京，以解決企業客戶保供、保運、保通的營運難題。同時向所有客戶鄭重承諾“全國往來京津冀區域快件時效不受影響。”

今年6月，因疫情導致華南機場航班大面積取消，離粵運力告急。緊要關頭，跨越速運亦挺身而出，向客戶發出承諾書，承諾特殊時期將不惜一切代價全力保障華南區域業務全線暢通，不僅在自有全貨機的運力配置基礎上額外增加臨時包機，并且保證官方標準價不變，決心與中小企業客戶共同度過難關。

視角回到當下，歲末年關電商旺季，各大快遞巨頭都瞄準電商件市場，絞盡腦汁搶份額、打糧食。明知運力緊缺、物流價格上漲，跨越速運為何“不走尋常路”，敢保B端貨運“一方平安”?

經深入了解后我們發現，跨越速運之所以敢在雙11大膽亮劍，并做出“限時未達，全額退款”的承諾，其底氣主要可以概括為“快、穩、準、好”四個方面：

快：航空不同路，模式快一步

剖析國內的航空貨運市場，跨越速運必然是繞不開的一環。創立之初，跨越便確定了以“高端航空件“作為核心發展戰略，開啟了對航空資源的布局。僅去年一年間，跨越速運已全面開通“無錫—深圳”、“無錫—天津”、“無錫—天津—深圳—無錫”三條全貨機航線，實現了粵港澳大灣區、長三角與京津冀中國三大“經濟高地”的空中串聯。

2021年，跨越速運再次乘勝追“機”，接連新增“北京—無錫”“深圳—北京”、“深圳—杭州”三架全貨運包機，全貨機數量達到17架，貨運航線一路北上，打通東西南北流通“空中大動脈”，航空干線網絡進一步實現對核心城市的全面覆蓋，大幅減少三大經濟圈干線環節耗時，周邊近400個城市流向“夜發晨至”的速運時效成為“標配”。旺季高峰之下，公路運輸時效難以保障，航空運輸卻不受影響。當你的貨物被堵在公路上進退兩難捉襟見肘之時，跨越的貨物已經走“天路”先飛為敬!

穩：產品不同路，交付快一步

雙十一物流高峰，B端客戶對物流承運商的要求基本只有一個：做到平時一樣。但恰恰這就是最大的難點，要求整個供應鏈高速、穩定。

跨越速運深諳此道。企業自創立之日就主打時效產品，“快”可以說是跨越速運與生俱來的基因。比如，跨越速運的代表性產品就是“跨省8小時，最快6小時達”。

然而這還不是重點。運聯傳媒此前的一篇研報中曾做過統計，在跨越速運的時效產品矩陣中，當天達和次日達的比重高達80%。換句話說，在跨越速運的服務半徑內，“當天達、次日達”等高時效產品的占比和達成率，均在同行中處于靠前甚至領先水平。別人家的“快”是驚喜，跨越的“快”則是常態。而維持這種“高效”背后的一整套穩定的服務體系，就是跨越速運敢于承諾“不同路，快一步”的最大核心競爭力。

準：科技不同路，布局快一步

如何在高峰之下更好地滿足企業件客戶的多樣需求?跨越的解決方案是技術驅動的超級大腦。鑄劍系統集成了TMS(運輸管理)、VMS(車輛管理)、中臺系統、MAP(貨車版地圖系統)等共計20+大型管理系統，每個系統根據業務場景細分若干模塊，總模塊超過200+。模塊與模塊、系統與系統間相輔相成，結合AI智能、云計算、大數據中心實現滿足路徑規劃、貨量預測、運力配置、訂單管理、在途管控等服務，通過對人、車、貨、場進行強管控和精細化運營，最終尋找到時效、服務和成本的最優解。

這套系統經過10多年的實踐已經升級沉淀下來，能夠為不同場景下的應用提供決策支持，發揮大數據分析與預判功能，促進客戶前端商流的提升，提高供應鏈的準確性和時效性。目前每個環節的能力輸出已經做到精確化，復制輸出非常便捷。

好：服務不同路，響應快一步

有了強大的運力資源和技術實力，在服務上跨越速運當然也不能落后。跨越速運是物流行業內為數不多仍堅持24小時晝夜取派件的企業，除此之外，還提供客戶經理管家式一對一服務，盡最大可能滿足每位中小企業客戶的個性化物流需求。

如今，雙十一已開始進入倒計時，針對企業客戶所面臨的運力難題，跨越速運憑借“快、穩、準、好”的中小企業物流服務實力，勇敢做出“一諾定達”的承諾，并提“限時未達，全額退款”的時效承諾，勢要與客戶共渡難關。

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