中鋼協(xié)首席分析師李世俊是在資訊機(jī)構(gòu)“鋼之家”主辦的“第七屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會議”上作上述表示的。他指出，“十一五”期間，我國的粗鋼產(chǎn)量年均增速從“十五”期間的22.6%降至12%左右。到2010年底，我國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到6.27億噸，創(chuàng)歷史新高，而銷售利潤率由“十五”末期的8%以上降至不足3%，在工業(yè)行業(yè)中墊底。

　　這種“一高一低”的情況，迫使鋼鐵工業(yè)作出重大調(diào)整。調(diào)整的主要方向，就是“產(chǎn)量少一點(diǎn)，效益好一點(diǎn)”。調(diào)整的動力主要有二：一是GDP“三駕馬車”中投資、出口和消費(fèi)的比重調(diào)整。我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，是要減少對投資、出口的依賴，而更多地轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動，這對鋼鐵消費(fèi)會起到制約作用。“按照中國人民大學(xué)的一項(xiàng)研究，在投資拉動的產(chǎn)業(yè)中，鋼鐵排第二(僅次于建筑業(yè))。在出口拉動的產(chǎn)業(yè)中，鋼鐵排第七。而在消費(fèi)拉動的產(chǎn)業(yè)中，前十名沒有鋼鐵。”

　　二是單位用鋼的減量化趨勢。出于節(jié)能環(huán)保的要求，鋼材的高效利用將成為重要選擇。在此方面的典型案例是汽車用鋼。李世俊指出，我國自主品牌轎車重量較合資品牌高8%~10%，造成該現(xiàn)象的原因是我國汽車業(yè)高強(qiáng)鋼使用比例較低，只有約21%，而發(fā)達(dá)國家普遍達(dá)到40%~50%。

　　在告別單純的產(chǎn)量擴(kuò)張后，鋼鐵企業(yè)如何適應(yīng)新形勢下的市場環(huán)境?“差異化競爭將是重要策略。”李世俊指出，一是技術(shù)的差異化，做別人不易復(fù)制的高附加值產(chǎn)品，寶鋼2010年實(shí)現(xiàn)129億元凈利潤的主要抓手，就是在國內(nèi)獨(dú)樹一幟的超高強(qiáng)汽車板。二是區(qū)域的差異化。“十二五”規(guī)劃中首次提出了“主體功能區(qū)”的概念，將不同區(qū)域劃分為優(yōu)化開發(fā)區(qū)、重點(diǎn)開發(fā)區(qū)、限制開發(fā)區(qū)和禁止開發(fā)區(qū)。“各類區(qū)域承擔(dān)的任務(wù)不一樣，用鋼強(qiáng)度也不一樣，企業(yè)需要區(qū)別對待。”