國際金融危機爆發(fā)后，世界實體經(jīng)濟大傷元氣，至今尚未完全恢復，希臘等歐洲國家最近又陷入主權(quán)債務危機，導致國外船東特別是歐洲地區(qū)船東下單訂造新船數(shù)量減少。國內(nèi)出口船新接訂單越來越集中在少數(shù)實力雄厚的大船廠手上，大多數(shù)以造出口船為主的船廠訂單承接困難。在國內(nèi)，由于國家宏觀政策的調(diào)整，銀行貸款門檻提高，貸款利率上升，再加上人工費上漲，這在相當程度上抑制了國內(nèi)一些船東新船建造需求。

　　在航運業(yè)及造船業(yè)極為發(fā)達的江蘇省，一些地方的商業(yè)銀行已將船舶建造項目列入暫時停貸對象，船舶來料加工的最低價格由兩年前的3100元/噸上升至如今的4000元/噸，船東現(xiàn)在的財務成本支出(包括貸款利息支出)較前兩年上升了40%。在融資成本高企的情況下，國內(nèi)許多船東特別是中小船東紛紛緊急叫停已經(jīng)開始啟動的新船建造項目。江蘇省啟東某船廠8艘42000WDT系列散貨船首制船剛剛建好3個分段，就因船東資金不到位被迫停建，整個船廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，聘請的一些高工半年多沒領(lǐng)到工資。啟東市政府主管船舶工業(yè)的一位處長說，目前當?shù)匾恍┐瑥S實際上處于無船可造的困境。

　　銀行貸款面的收窄，放貸數(shù)量的減少，進一步加劇一些船廠特別是新興船廠的生存壓力。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)許多新興船廠絕大多數(shù)是在2006年前后船舶市場行情火爆時一哄而上的，底子雖薄但卻敢大干快上鋪攤子，而且都是負債經(jīng)營。這些船廠用新船訂單的預付款還銀行貸款，然后再爭取銀行貸款來組織生產(chǎn)經(jīng)營，一旦沒有新的船東預付款進帳，銀行方面的信貸就會停止，整個船廠的正常運作就很快陷入困境。在造船門吊林立的江蘇省響水沿海造船市場，看不到有幾家船廠是在正常生產(chǎn)的。當?shù)匾恍┱憬�商人巨資建設的船廠自2008年以來，至今沒有接到任何一份新船訂單;即便是號稱手頭有眾多新船訂單的船廠，其訂單也是自己內(nèi)部的，近來也因銀行貸款緊縮，再加上船廠自身財務狀況不好，船舶建造時不時陷入停頓狀態(tài)。

　　船舶建造市場的不景氣，必然會導致船舶配套行業(yè)的不景氣。生產(chǎn)任務大幅減少，船廠貨款回收難已成為眼下國內(nèi)船舶配套行業(yè)許多廠家的共同感受。今年1至6月份，江蘇省南京市一家船舶配套企業(yè)的銷售收入只有1500萬元，僅為歷史同期最好水平的1/3左右;浙江某廠的中小功率船機的銷量只有去年同期的70%左右。一些船廠的貨款一再拖延，甚至有的船廠提出打折給付貨款。由于生產(chǎn)任務的大幅減少，以及船廠回收進程緩慢，再加上企業(yè)資金壓力增大，一些船舶配套廠家生產(chǎn)經(jīng)營面臨停產(chǎn)困境。近日，江蘇省東臺市一家船舶配套企業(yè)就因此被重組。

　　從湖北、江蘇、上海、浙江以及福建等地的一些民營船舶設計公司反饋的情況來看，這些民營設計公司承接的設計任務較以往年份均有較大幅度的下降。這意味著目前國內(nèi)船東新船下單訂造數(shù)量在大幅減少，國內(nèi)新船市場訂單爭奪將會更加激烈。在出口船建造市場復蘇乏力，國內(nèi)新船下單數(shù)量大幅減少以及銀行貸款面收窄三重因素的共同作用下，未來一段時間國內(nèi)船舶行業(yè)的生存壓力將會進一步加大。國內(nèi)的造船企業(yè)、配套企業(yè)以及一些地方政府船舶行業(yè)主管部門對此應高度重視，盡早制定出相應的對策;特別是一些地方政府，不要從招商引資政績角度出發(fā)，盲目引進發(fā)展低水平、低技術(shù)含量的造船企業(yè)。