中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng)訊：雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇，但由于歐盟經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，2012年4月份我國(guó)進(jìn)出口數(shù)據(jù)低于預(yù)期。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國(guó)進(jìn)出口增速為7.2%，遠(yuǎn)低于10%的市場(chǎng)預(yù)期和一季度9.8%的水平。盡管集裝箱需求增長(zhǎng)比較乏力，但班輪公司提價(jià)的熱情依舊高漲，4月份主要干線運(yùn)價(jià)又有較大幅度上漲，其中上海至歐洲線已升至1818美元/TEU,較上月上漲了13.5%，上海至美西線已升至2414美元，較上月上漲了18.9%。由于目前運(yùn)價(jià)水平已超過(guò)贏利平衡線，一些班輪公司在擴(kuò)大贏利的沖動(dòng)下，開(kāi)始悄然增加運(yùn)力，更多新增運(yùn)力及閑置運(yùn)力開(kāi)始釋放，分享市場(chǎng)“蛋糕”。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，全球集裝箱船閑置運(yùn)力約為60萬(wàn)TEU,占全球集裝箱船運(yùn)力比重的5.3%，較3月初下降1.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　經(jīng)過(guò)一輪快速拉升，運(yùn)價(jià)已達(dá)到相對(duì)高位，其中歐洲線已逼近歷史最高水平，在全球經(jīng)濟(jì)尚未出現(xiàn)明確復(fù)蘇之前，運(yùn)價(jià)再被拉升的空間已經(jīng)不大，市場(chǎng)的頂部特征開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。由于第二季度集裝箱運(yùn)價(jià)全面提升，全行業(yè)的業(yè)績(jī)大為改善。相對(duì)于國(guó)際干散貨、油輪運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸仍在歷史低位徘徊，集裝箱班輪首先走出困境，有望實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。