2014年以來國家相關部委相繼出臺《老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新中央財政補助專項資金管理辦法》和《關于調整重大技術裝備進口稅收政策的通知》，這兩項政策的出臺增強了船舶產業的信心，但由于造船業從接單到完工交付一般需要長達2-3年的周期，政策變化對船舶出口的影響存在一定的滯后性。據海關統計，2014年1-11月，廣東出口船舶115.1億元人民幣，比去年同期（下同）小幅下降5.1%。其中，11月份出口船舶13.3億元，大幅下降24.4%。

　　一、2014年11月份廣東船舶出口的主要特點

　　（一）月度出口值波動較大，11月出口值回升至10億元以上規模，環比倍增，同比下降逾2成。船舶作為大宗商品，月度出口值受交貨期的影響較大，2014年以來，廣東船舶月度出口值波動較大，其中有6個月的月度規模處于10億元以上水平，其余各月則低位震蕩。11月出口值回升至13.3億元，環比大幅增長1.3倍，但同比下降24.4%。

　　（二）國有企業為最大的出口主體且逆勢增長逾2成，外商投資企業出口降幅較大，是影響當月整體水平下降的主要因素。11月，廣東國有企業出口船舶9億元，逆勢大幅增長22%，占同期廣東船舶出口總值的（下同）67.8%。同期，外商投資企業出口2.1億元，大幅下降74.6%，占16.2%，是影響當月整體水平下降的主要因素。此外，私營企業出口2.1億元，逆勢大幅增長23.6%，占16%。

　　（三）香港是最大的出口市場。11月，廣東對香港出口船舶8.1億元，下降27.6%，占同期廣東船舶出口總值（下同）的61%。同期，對東盟出口1.9億元，下降32%，占14.4%；對巴西和沙特阿拉伯分別出口7883萬元和7698萬元，去年同期均無記錄。

　　（四）液貨船為最大的出口船型且逆勢小幅增長，其余船型出口均大幅下降。11月，廣東出口液貨船6.2億元，小幅增長2.2%，占同期廣東船舶出口總值的46.5%。同期，出口集裝箱船1.7億元，大幅下降48.8%，占12.5%；分別出口拖輪及頂推船、機動多用途船1.3億元和1.2億元，分別下降20.5%和42.7%。此外，出口散貨船2407萬元，大幅下降92.6%。

　　二、當前船舶行業發展值得關注的情況

　　（一）我國船舶企業新承接船舶訂單、手持船舶訂單和出口值同比保持增長。數據顯示，2014年1-10月份，全國承接新船訂單5373萬載重噸，同比增長15.7%；10月底，手持船舶訂單15355萬載重噸，同比增長30.3%，比2013年底增加17.2%。同期，全國承接出口船訂單5029萬載重噸，同比增長16.9%；10月末手持出口船訂單14633萬載重噸，同比增長41.9%；船舶行業87家重點監測企業完成出口產值1420億元，同比增長5.8%。

　　（二）油價不斷下跌影響海工市場低迷，未來海工行業壓力將不斷加大。自歐佩克宣布維持產量以來，國際油價持續走跌，這將限制海洋油氣開采企業的投資，海工需求也將迅速減少。據悉，日前埃克森美孚與俄羅斯石油公司提前終止5艘OSV（海工支援船）的租船合同；瑞典海工船東和丹麥海工承包商均有3艘工作船的租約也于近日取消。根據克拉克松的統計，目前有71家中國船廠參與海工船建造工作，手持訂單總量超過600艘，其中大部分為支援船；而我國船廠接獲的大量鉆井平臺訂單均未獲得租船合同，一旦船東選擇撤單，船廠很難轉售這些新船。近來惡化的市場基本面意味著OSV船東在2014年余下時間和2015年都不得不面對需求更低、競爭激烈及日租金低迷的情況。

　　（三）日本造船業重現生機，我國面臨的海外競爭日益激烈。在經歷了10多年的停滯后，日本造船行業通過重組優化資源配置、生產高附加價值船舶和大力研發節能船舶等政策重振造船業。數據顯示，2013年日本簽訂的出口船舶合同達到1461萬總噸，同比增長79.8%；2014年上半年，日本接到的新船訂單達到1060萬總噸。而日前，日本川崎重工業宣布，計劃投資約300億日元（約合人民幣15.7億元）在川重在華的合資公司以增加造船設備，旨在充分利用在中國業務中積累的經驗，以便抗衡中國和韓國廠商，獲取更多訂單。日本造船業重現生機，使我國造船業面臨的海外競爭日益激烈。