國家郵政局最新統計數據，2014年我國快遞業務量達140億件躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件；快遞業務收入完成2040億元，同比增長42%。

　　此外，中國快遞業的基礎能力建設也在持續加快。2014年我國快遞行業共改擴建轉運分撥中心185萬平方米;新增干線車輛1.2萬臺;高鐵快件班列覆蓋全國65個城市、日運輸能力達2000噸;新增貨機專用航線40余條、合作航線200余條，快遞專用貨機增至68架;從業人員增加超過20萬人。

　　國家郵政局局長馬軍勝6日在此間召開的2015年全國郵政管理工作會議上介紹，我國快遞業年業務量從2006年的10億件增長到2014年的140億件，快遞業進入了持續快速健康發展的新階段。自2011年3月以來，我國快遞業務量已連續46個月累計同比平均增幅超過50%。

　　馬軍勝表示，2015年將持續加大政策扶持力度，擴大冷鏈快遞服務范圍。鼓勵和支持外資快遞企業在華投資經營冷鏈快遞、供應鏈管理等高端服務，創新國內快遞供給。

　　據馬軍勝預計，2015年快遞業務量將完成196億件，同比增長約40%;業務收入將完成2650億元，同比增長可達30%。

　　我國快遞業在快遞發展的同時仍存問題亟需解決。

　　“最后一公里”難題待解

　　據國家郵政局分析，近年快遞投訴反映最多的問題，90%以上都出現在“末端投遞”，即“最后一公里”。

　　“最后一公里”是物流配送的最后一個環節，即“門到門”，按時按需送貨上門。快遞“最后一公里”一直是社會普遍關注的難題，隨著電商的發展，無論是網購頻繁的學生群體還是普通的社區居民對快遞服務的要求都是越來越高。

　　國家郵政局局長馬軍勝說，快遞行業較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進城和投遞環節，即業內所稱的“最后一公里”。作為保證城市正常運轉的“動脈系統”，城市配送在近年電商強大的購買流量下，窘境顯露無遺。目前整個行業“最后一公里”大部分都處于灰色狀態。

　　快遞用戶上班沒有時間接收快遞，快遞員有業務量為了趕時間也不能一直等，物業公司認為自己沒有義務代收快遞以及快遞三輪車受限等政策影響，快遞業多年來存在“最后一公里”的社會化難題源于快遞企業。

　　快遞業一直在至力解決“最后一公里問題”，例如北方人才與阿里建校園郵局，京東順豐圓通等推廣自提柜，東莞快遞企業抱團打通最后一公里將進行統一配送等措施，取得一定的成果，但是難題仍舊待解。

　　無序競爭 死拼價格利潤低

　　隨著運營成本的上升和無序競爭的加劇，中國快遞業的利潤已經一降再降，從最初每件一塊錢的利潤，到現在不到五毛的利潤。圓通速遞董事長喻渭蛟前不久也表示，目前快遞業利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。

　　2015年很多企業不可避免地會出現虧損，如果沒有足夠的資本實力，未來三年內，中國快遞公司勢必會出現大面積的倒閉潮。外資快遞企業的進入，將會加速這股潮流。

　　同質化競爭一直是中國商家的重要屬性，一旦有賺錢的模式被發現，僅僅一秒鐘就會涌現成千上萬的模仿者。中國快遞業2015年勢必會開始血雨腥風的洗牌，最容易留下來的就是那些資本雄厚的企業，而一些小型企業要想繼續生存就需要比大企業多動腦筋，走差異化服務路線，比如細分的場景快遞、走向農村的快遞、走向西部的快遞等等。