節前傳出倒閉消息的上海鴻盛港泰海運有限公司目前處于管理層“失聯”的狀態,位于上海虹口區的公司總部電話也無法打通。

　　步其后塵,大連威蘭德航運公司、韓國大波航公司相繼申請破產。僅2月份已經連續多家航運公司破產,航運市場的不景氣局面還在持續。

　　“這是前幾年市場低迷累積的結果,到了一個出血點。”航運專家吳明華在接受《中國經營報》記者采訪時如此表示。

　　上海國際航運中心對240余家航運企業的調查報告顯示,2014年全球航運市場仍舊低迷,之前航運人士普遍預期的復蘇并未出現。對于2015年市場走勢,54.55%的船舶運輸企業認為供求失衡未能解決,2015年航運市場將持續低迷。

　　2月三家航企破產

　　2月25日是節后上班第一天,記者撥打鴻盛港泰海運的總機電話,依然無人接聽。這家于2009年7月經交通部批準注冊成立的航運公司,在春節前夕傳出倒閉消息。

　　公司官方網站已經無法打開。資料顯示,鴻盛港泰海運成立于2009年,注冊資本6000萬元人民幣,公司自有船舶載重噸達6.7萬余噸。鴻盛港泰海運主要經營國內沿海內貿集裝箱班輪運輸,目前主要經營三條到廣州的集裝箱內貿航線。

　　有消息稱,目前包括公司實際控制人丁根友、副總經理王米通、市場部副經理丁偉敏及股東王國建等中高層集體失聯。工商注冊資料的信息顯示,2014年12月29日該公司辦理了投資人變更,公司股東及董事長丁根友從股東名冊上消失,王國建入股。

　　據行業網站“航運界”披露的消息,2014年鴻盛港泰海運虧損了2000多萬元,是公司成立以來唯一的虧損年度。目前公司對外欠款約兩個多億,主要債主包括上港碼頭、遠東租賃、船舶供油商,及南京銀行、招商銀行、建設銀行等。

　　熟悉鴻盛港泰海運的上海航運業內人士告訴記者:“這家公司是一家民營公司,進入航運業時間不長,2009年想在市場低迷的時候進去抄底,但市場一直低迷,競爭激烈,鴻盛港泰海運的投入資金也就三五個億,碰到市場擠壓就完了。一條船一天的成本就要幾十萬元,一旦缺貨或者在港口碼頭耽擱,前后航線設計不好,服務跟不上,兩三年時間就經營不下去了,盈利情況不佳導致資金鏈斷裂。”

　　值得注意的是,僅僅2月份已經有連續三家航運公司破產。2月中旬,大連威蘭德航運公司在美國得克薩斯州正式申請破產保護,該公司2014年凈虧損800萬美元。威蘭德集團成立于1993年,是一家綜合性的航運集團公司,總部位于中國大連,主要開展國際散雜貨運輸、國際集裝箱班輪運輸、散雜貨租船、國際海員招聘以及航運門戶網站運作等業務。一度擁有數十家業務子公司,在公司輝煌階段,曾擁有散雜貨船舶18艘,集裝箱船舶4艘,航線遍及全球,月控制運力達100余萬噸,員工含船員在內達到400余人。

　　2月11日韓國大波航運公司向法院遞交破產申請。這家韓國公司主要運輸鐵礦石,煤炭,谷物和鋼鐵制品,該公司的一位負責人稱,導致公司破產的主要原因是國際航運市場不景氣。

　　航運業低迷難破解