京華時(shí)報(bào)制圖謝瑤

3月21日，由上海虹橋機(jī)場起飛、加注中石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班，于11點(diǎn)30分平穩(wěn)降落在北京首都機(jī)場。這意味著中國民航首次實(shí)現(xiàn)了使用“地溝油”轉(zhuǎn)化而來的生物燃料進(jìn)行商業(yè)載客飛行。由于成本較高，航空公司對使用這種燃料多持觀望態(tài)度。

□體驗(yàn)

百余乘客參與“地溝油”航班首飛

這架海航HU7604航班由波音737-800型客機(jī)執(zhí)飛，共搭載了100多名乘客。飛機(jī)的兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)均由50%航空生物燃料和50%傳統(tǒng)石化燃油混合的燃料驅(qū)動(dòng)，而所用生物航油均由中石化公司從國內(nèi)餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來。

“飛行非常順利，飛行體驗(yàn)和以往相比沒有差別。希望生物航油在全國得到推廣。”飛機(jī)降落后，親自駕駛飛機(jī)的海南航空副總裁蒲明表示。

事實(shí)上，在本次航班起飛之前，海航客服就已經(jīng)電話通知乘坐航班的乘客，這次飛行是使用生物航油執(zhí)飛的。“我接到電話，問我是否愿意乘坐生物航油的航班，我當(dāng)時(shí)就說，很愿意，為了環(huán)保愿意當(dāng)小白鼠。”HU7604航班乘客鐘女士告訴記者。

波音公司方面表示，生物燃油相較于石化燃油可以降低50%至80%的碳排放，而到2033年，中國將需要新增6020架飛機(jī)來滿足快速增長的國內(nèi)和國際航空旅行需求。

“生物航油是全球航空燃料發(fā)展的重要方向，商業(yè)載客飛行成功標(biāo)志著中國在生物航油的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化方面取得了重大突破，中國航空業(yè)減排之路又邁出重要一步。”中國民航局計(jì)劃司副巡視員吉原表示。

□答疑

生物航油安全性是否有保證？

已通過民航局適航要求

中石化科技部副局級調(diào)研員徐惠表示，本次生物航油經(jīng)過長達(dá)5年的研發(fā)和安全檢測，已經(jīng)于2013年4月在上海虹橋機(jī)場由東航成功完成技術(shù)試飛，并在2014年2月獲得中國民航局頒發(fā)的中國第一張生物航油適航許可證，可投入商業(yè)化應(yīng)用。

“航空生物燃料的要求和傳統(tǒng)石化燃油嚴(yán)格一致。也就是說，生物燃油不能有其他的化學(xué)替代品，它的組分和所有的性能指標(biāo)要求跟傳統(tǒng)的石化燃油完全一樣，而且生物航油的一些指標(biāo)還會要求更嚴(yán)一些。”中國生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長馬隆龍說。

另據(jù)記者了解，從過去幾年生物燃油試飛的情況來看，生物燃油和傳統(tǒng)的石化燃油可以有5%至50%不同比例的混合，最高還有全部使用生物燃油的，但應(yīng)用最多的是生物航油混合15%到20%。

海航方面告訴記者，這次使用的生物燃油不需要對飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和供油基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改裝，不僅可以直接混合石化航油，還可以“即加即用”。這意味著，生物航油和傳統(tǒng)石化航油在性能、指標(biāo)、使用方法上全部一致。

“地溝油”航油成本更低嗎？

成本是普通航油的2至3倍

馬隆龍告訴記者，“地溝油”可以制成生物航油在于其含有動(dòng)物油脂，而在中國，包括餐飲廢油、廢棄動(dòng)物脂肪、棕櫚油、麻風(fēng)樹油在內(nèi)的動(dòng)植物油脂年產(chǎn)量大約為每年500萬噸。

“動(dòng) 植物油脂的化學(xué)成分與航油最接近，轉(zhuǎn)化工藝相對比較成熟。目前大部分的航空生物燃料都是從油脂類原料轉(zhuǎn)化而來。”馬隆龍說，“但這類原料的價(jià)格很貴，大約 為目前石化航油的1到25倍。再加上轉(zhuǎn)化中的損失和生產(chǎn)成本，目前由油脂生產(chǎn)的航空生物燃料成本大約是石化航油的2到40倍。”