還是不停地有人問(wèn),高鐵與動(dòng)車(chē)有什么區(qū)別?包括現(xiàn)在非�；鸬脑诰佑龟P(guān)拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長(zhǎng)城號(hào),也有網(wǎng)友問(wèn),那不是內(nèi)燃的,怎么也是動(dòng)車(chē)組?先大致回答,高鐵是一個(gè)系統(tǒng),包括軌道系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng),動(dòng)車(chē)組只是其中的一個(gè)系統(tǒng)。此外,動(dòng)車(chē)組分內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組與電動(dòng)車(chē)組,動(dòng)車(chē)組也并不意味著一定是高速的,動(dòng)車(chē)組也有120公里的,一直到380公里的,一般時(shí)速超過(guò)200公里的才稱為高速列車(chē)。

　　系統(tǒng)回答這個(gè)問(wèn)題,筆者首先想到的還是法拉利之神老弟的下面這篇文章。文章寫(xiě)得有點(diǎn)技術(shù),通俗性略顯不足,但是概念絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn),邏輯絕對(duì)清晰,你只要認(rèn)真看完這篇文章,就再也不會(huì)犯把高鐵、動(dòng)車(chē)組、高速列車(chē)、和諧號(hào)、CRH等幾個(gè)概念混雜的錯(cuò)誤了。

　　自從2007年鐵路第六次大提速,CRH系列電動(dòng)車(chē)組正式以“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組之名上線運(yùn)營(yíng)以來(lái),短短幾年間,鐵路客運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化,出現(xiàn)了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業(yè)媒體、甚至鐵路部門(mén)自己,都沒(méi)有完全對(duì)所有的名詞概念有一個(gè)全面、準(zhǔn)確的理解。導(dǎo)致出現(xiàn)很多笑話。

　　比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了”,比如微博上的“高鐵和動(dòng)車(chē)沒(méi)什么區(qū)別嘛”,比如公交站牌上的“某某輕軌站”。出現(xiàn)這些混淆的原因有很多,有鐵路部門(mén)自己解釋不清楚的因素,有媒體行文不細(xì)致的因素,但是這些混淆,顯然對(duì)公眾已經(jīng)造成了非常嚴(yán)重的誤導(dǎo)。

　　首先說(shuō)說(shuō)爭(zhēng)議巨大的高鐵。高鐵,是高速鐵路的簡(jiǎn)稱。關(guān)于高鐵的定義,國(guó)際上也沒(méi)有共識(shí)。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的解釋,狹義的輪軌高速鐵路,是指新建設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里及以上的鐵路,和通過(guò)提速改造后,運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到200公里或以上的鐵路。從字面定義上,高速鐵路是所有鐵路中的一種,是純粹以鐵路的運(yùn)行速度劃分的鐵路種類。因?yàn)槠涓哌\(yùn)營(yíng)速度的特點(diǎn),所以對(duì)線路建設(shè)、調(diào)度模式、上線車(chē)輛、人員操作等有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　高速鐵路只是高速鐵路,它是一條路。不代表在鐵路上運(yùn)行的車(chē)輛,也不代表通過(guò)它開(kāi)行的對(duì)外營(yíng)業(yè)的旅客列車(chē)。像東方衛(wèi)視記者在京滬高鐵開(kāi)通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了!”,其實(shí)是鬧了笑話的。京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后,就一直在那里。當(dāng)時(shí)在鏡頭中出現(xiàn)的,是由上海虹橋站開(kāi)往北京南站的G2次旅客列車(chē),而不是什么“京滬高鐵”。高鐵永遠(yuǎn)只是一條路,不是車(chē)。

　　我國(guó)的高速鐵路,通常有四種標(biāo)準(zhǔn)。第一種是設(shè)計(jì)時(shí)速300-350公里時(shí)速高速鐵路,如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里時(shí)速高速鐵路,如京哈線秦沈段。第三種是設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里客貨混跑鐵路,如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造后時(shí)速達(dá)200公里既有線路,在2011年8月28日全國(guó)鐵路大降速前,運(yùn)行動(dòng)車(chē)組的京廣線京漢段,滬昆線浙贛段,都可以納入這個(gè)范疇。

　　在那之后,由于在既有線運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速已經(jīng)全部降至160公里,所以第四種高速鐵路,目前在我國(guó)并不存在。對(duì)高速鐵路的命名,目前也比較混亂。歸納下來(lái),基本有三種。一種是跟既有線路走向平行的,且在2009年12月后開(kāi)通,就以“XX高速鐵路”命名。如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路,京滬高速鐵路。一種是沒(méi)有既有線路,那么就以“XX線”命名,如杭深線、寧蓉線。