“沉默”多年的航運(yùn)業(yè)在2014年終于迎來了春天。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，9家航運(yùn)業(yè)上市公司中，僅中海海盛一家公司報(bào)虧，另外8家公司皆在2014年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　另據(jù)同花順統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中海集運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、招商輪船、中遠(yuǎn)航運(yùn)、北部灣旅、亞通股份、寧波海運(yùn)和中海海盛2014年歸屬母公司股東的凈利潤分別為10.61億元、3.63億元、3.11億元、2億元、1.98億元、5188.89萬元、3829.46萬元、740.57萬元和-1.94億元。在上述9家公司中，中海集運(yùn)2014年歸屬母公司股東的凈利潤為10.61億元，高居凈利潤榜首。

　　通過上述數(shù)據(jù)足可以說明，航運(yùn)業(yè)在2014年成績斐然。中商產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)分析師李彬在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，油價(jià)大跌是2014年航運(yùn)業(yè)上市公司業(yè)績普遍轉(zhuǎn)好的主要原因。2014年油價(jià)出現(xiàn)暴跌，直接導(dǎo)致航運(yùn)公司燃油成本的降低，經(jīng)營成本出現(xiàn)大幅下降，對于航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生巨大利好。

　　李彬介紹，燃油成本占航運(yùn)公司成本的40%左右，營業(yè)成本下降，特別是燃油成本的大幅下降，是航運(yùn)業(yè)上市公司年報(bào)改善的重要基礎(chǔ)。當(dāng)然，航運(yùn)企業(yè)自身對運(yùn)力、航線進(jìn)行了優(yōu)化，使得成本結(jié)構(gòu)有所改善，整個行業(yè)進(jìn)一步向好發(fā)展，也是一個不可或缺的原因。

　　長江證券北京新源里營業(yè)部首席投資顧問王建在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時則認(rèn)為，中國航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇是受益于中國的“一帶一路”政策和亞投行戰(zhàn)略。

　　“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路打開了中國產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩問題，中國通過亞投行的基礎(chǔ)性建設(shè)投資可以使中國先進(jìn)的高鐵技術(shù)和制造技術(shù)走出去，從而緩解國內(nèi)的投資拉動問題和制造業(yè)產(chǎn)能過剩問題，可謂一石二鳥。”王建表示。

　　據(jù)記者了解，目前整個航運(yùn)業(yè)依然在享受低油價(jià)的紅利，再加上去年高層發(fā)布的《〈國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》以及一路一帶政策的實(shí)施，整個航運(yùn)業(yè)也迎來了復(fù)蘇的契機(jī)。但是也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇還為時尚早。

　　王建向記者介紹，國際航運(yùn)BDI指數(shù)只有600多點(diǎn)，基本是2008年全球金融危機(jī)的最低值。反映國際航運(yùn)，波羅的海和巴拿馬運(yùn)力指數(shù)均不佳，尤其是中國工業(yè)PPI指數(shù)36個月為負(fù)，證明需求不足，制造業(yè)產(chǎn)能仍然過剩，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，且目前國內(nèi)的通縮壓力仍很大。

　　深圳市思格洛投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅高瞻在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，航運(yùn)業(yè)盈利日趨艱難，集運(yùn)市場集中度高，規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)，是未來的發(fā)展趨勢。

　　“另外，未來受宏觀政策影響的區(qū)域航線，以及受免稅店、海淘等影響的特定產(chǎn)品運(yùn)輸需求會增強(qiáng)。”羅高瞻說。

　　王建最后表示，未來航運(yùn)業(yè)發(fā)展仍然會一波三折。首先，從國內(nèi)看，從一帶一路和亞投行戰(zhàn)略看，中國可以投資中亞，繼續(xù)中國基建投資的外遷，估計(jì)每年將帶動國內(nèi)6000億相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的投資需求。其次，歐洲復(fù)蘇緩慢，美國退出QE后可能在年中實(shí)施首次的加息，這將可能導(dǎo)致新興市場的貨幣流動逆轉(zhuǎn)，對新興市場造成負(fù)面沖擊。