設計時速250公里，雙線客運專線，開行電力動車組，行車指揮方式為調度集中。4月28日下午，四川省鐵路建設推進工作會在瀘州召開，記者從會上獲悉，川南城際鐵路的建設推進工作有了實質性的進展。

　　2015年4月，該項目的建議書獲得批復后，當月底已完成了可研文件上報，預計5月可組織可研評審。按照計劃，川南城際鐵路將于2015年10月完成全線初步設計，待完成先期開工段施工圖后將于12月開工，2021年可達到通車條件。

　　串通四城川南城際鐵路呈“人”字形

　　四川省鐵路建設推進工作會的會場，川南城際鐵路的平面示意圖受到與會人員廣泛關注。記者在現場看到，該項目的鐵路線走向，以兩個分段的形式組合，在地圖上劃出了一個“人”字形狀，自貢正好位于“人”字的交叉點上。

　　2015年3月9日，四川省發改委和四川省鐵路建設辦公室，聯合印發了《2015年四川省鐵路建設項目前期工作推進方案》。《方案》明確：隆黃鐵路敘永至畢節段以及川南城際鐵路（內自瀘、自宜城際）都將在2015年底開工建設。

　　規劃建設的川南城際鐵路，位于川南城市群核心區域，是連接川南核心城市內江、自貢、宜賓、瀘州的城際鐵路，也是連接成渝經濟區腹地次級中心城之間以及沿線地區與成都、重慶兩大中心城市之間的快捷、便捷通道。分內自瀘和自宜段，按時速250公里的客運專線標準分期建設。

　　其中，內江至自貢至瀘州段，新建正線長度132.928公里，聯絡線5.325公里，正線長度內江市境內31.1公里，自貢市境內66.23公里，瀘州市境內35.6公里。全線橋隧比37.3%，共設車站10個（含內江北站）。靜態投資約163.45億元，總工期3年。自貢至宜賓段，新建正線長度83.72公里，其中自貢市境內39.4公里，宜賓市境內44.32公里。全線橋隧比57.61%，共設車站5個（含自貢北站、宜賓東站）。靜態投資約112.18億元，總工期5年。整個項目計劃在今年12月開工建設，預計2021年建成，總工期6年。

　　公鐵兩用宜賓鐵大橋可單孔雙向通航

　　“自宜段的距離雖短，但工期很長，最重要的原因就是有一個控制性重點工程，施工的難度特別大。”會議開始前，與會人員在與四川省鐵路建設辦公室工作人員交流時，針對川南城際鐵路自宜段的建設展開了議論，他們的目光，都集中在長江宜賓段。

　　原來，在川南城際鐵路自宜段，長江成了工程建設的最大障礙。因此，該工程必須修建一座名為“宜賓臨港長江特大橋”的橋梁跨越長江。這座橋是川南城際鐵路在宜賓市臨港區跨越長江的一座特大跨度橋梁，也是整個項目的控制性工程。為此，設計方考慮到推薦采用雙線鐵路方案，所以建議施工方把這座大橋建成公鐵兩用的橋梁。

　　根據設計方案，這座特大橋的跨度將達到1189米，主跨將達到580米，除主跨外，兩邊還將分別將整個大橋的跨度延伸87+217.5米，以滿足公鐵兩用的需求。在通行條件上，大橋將按照單孔雙向通航的標準進行具體設計。目前，該大橋的具體設計方案尚未出臺，設計前期工作正在開展。