7月8日消息，國外媒體撰文稱，說道交通出行的未來，大多數(shù)人都會想到未來汽車——也許是太陽能汽車，也許是無人駕駛汽車。而在少數(shù)的一些人眼里，未來讓人們穿梭于全球各地的交通工具會是時速接近800英里（約合1287公里）的超級高鐵。

　　這正是美國知名企業(yè)家、億萬富豪伊隆·馬斯克（Elon Musk）最早提出的想法。按照他的設(shè)想，乘客將能夠在不到半個小時內(nèi)從舊金山到達洛杉磯。

　　在公布了打造未來主義的Hyperloop高速交通系統(tǒng)的計劃兩年后，馬斯克公布了在加州南部建造測試軌道和舉辦艙體原型設(shè)計挑戰(zhàn)賽的計劃。

　　數(shù)家公司也隨之宣布在加州、德州和其它地區(qū)的試點項目，不過馬斯克和他的兩家公司SpaceX和特斯拉未參與其中。

　　當中的公司包括Hyperloop Transportation Technologies（以下簡稱“HTT”）。

　　HTT聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，“想象一下一個懸浮于管道、坐滿人的艙體吧。在管道內(nèi)，你可以創(chuàng)造出非常類似于高海拔飛機所處于的低氣壓環(huán)境。而管道內(nèi)行駛的艙體不會遇到那么大的阻力，因此不用花費多少能源就能夠快速行駛。”

　　“它完全由太陽能驅(qū)動，這就是創(chuàng)新之處。”他說道。

　　按照馬斯克的計劃，乘客艙會在低壓管道內(nèi)懸浮的空氣墊上行駛。馬斯克當初在2013年公布他的設(shè)想時，引發(fā)了巨大的關(guān)注，同時也讓各界甚是興奮。

　　他在博文中指出，相比政府籌建的高鐵系統(tǒng)和其它的選項，超級高鐵會更加安全，更有成本效率，更加便利。

　　6月15日，SpaceX宣布，它將在其加州霍桑總部附近建造一條一英里長的測試軌道，并面向?qū)W生和獨立的工程團隊舉辦乘客艙設(shè)計比賽。

　　HTT的計劃

　　阿爾伯恩表示，HTT也即將新建自有的軌道。5月，該公司在維也納第一次向歐洲群眾展示它的超級高鐵項目計劃。

　　他說，“2016年年初，我們將在加州的新城鎮(zhèn)Quay Valley破土動工，建造一條8公里長的軌道。它將可以讓我們對包括上客和艙體處理在內(nèi)的事項進行優(yōu)化。”

　　“我們不打算做到時速760英里，但我們相信我們將能夠打破現(xiàn)有的交通運輸速度記錄。這是著手打造完整的長距離模型之前必不可少的一個階段。”他補充道。

　　阿爾伯恩的首創(chuàng)性不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)上。他和他的360人團隊之所以能夠如此快速地推進他們的計劃，是因為他們獨具一格的運營方式——眾包人才和勞動力，而不是展開項目眾籌。

　　這意味著個體和機構(gòu)組織（包括上市公司）都可以參與其中。

　　Quay Valley方面，他們正在尋求贊助以及從戰(zhàn)略合作伙伴獲得投資，以借助它們開發(fā)該運輸系統(tǒng)，獲得合適的人才資源。

　　阿爾伯恩說，讓我興奮不已的是項目的潛力。“我們試圖從非常顛覆性的角度來看待項目的方方面面。比如，我們需要設(shè)置車票嗎？還有其它的創(chuàng)收方式嗎？鐵塔只是由混凝土制成——有沒有切實可行而又合理的一些新型處理方式呢？”

　　“你可以布置凝結(jié)物來清潔艙體內(nèi)的空氣，你可以在里面建花園，你可以在那些混凝土鐵塔上放置蜂箱，你可以部署與眾不同的能源解決方案。我們可以做很多的事情來創(chuàng)造出全新的前沿技術(shù)。”

　　他認為，Quay Valley的工程完工后，唯一的前進障礙將會是規(guī)模化——涉及建造更多的鐵塔和更長的管道。他說道，“Quay Valley將會進行規(guī)模化，我們將每年運輸大約1000萬人次，它將會在2018年開始開放運營。”他還說，預計Quay Valley在商業(yè)上會是可行的。

　　“我們估計，到2017年，工程將會完成，正式開放之前我們會開始進行優(yōu)化和測試工作。那個時候，我們將會對來自不同國家的潛在合作伙伴開放，我想我們會很快就能敲定首份完整的長距離軌道合約。”

　　阿爾伯恩稱，超級高鐵有著強勁的商業(yè)模式，它會讓鐵路工業(yè)顯得很不合時宜。超級高鐵在成本效益、安全性和可靠性上均占有優(yōu)勢，有可能會成為未來的超快速交通運輸?shù)沫h(huán)保模范。