我國電商的蓬勃發展帶動了快遞行業的崛起，快遞網絡的迅速成長支持了電商貿易的落地，自誕生起就休戚相關的電商與快遞，總有“剪不斷理還亂”的糾葛。

　　艾瑞統計數據顯示，2014年中國電子商務市場交易規模12.3萬億元，增長21.3%，其中網絡購物增長48.7%，在社會消費品零售總額滲透率年度首次突破10%，成為推動電子商務市場發展的重要力量。國家郵政局統計數據顯示，2014全國快遞服務企業業務量累計完成139.6億件，同比增長51.9%；業務收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。

　　在電商與快遞協同發展的同時，許多上規模的電商開始進軍快遞業。2007年7月，京東建成北京、上海、廣州三大物流體系；2007年5月，當當占地面積達4萬平方米的新物流中心在北京投入運營；2010年2月1號店北京倉儲中心投入使用，4月廣州倉儲中心投入使用，2011年7月在武漢、成都兩地分別開設倉儲物流中心；2011年8月唯品會華東、西南、華北物流中心成立；2015年4月，蘇寧第三方物流企業服務平臺項目正式發布上線。此外，國美在線擁有覆蓋全國的自有物流配送體系；亞馬遜中國擁有自己的配送隊伍和客服中心。

　　一、進軍起因

　　1.影響滿意度　國家郵政局統計數據顯示，國家郵政局2013年共受理快遞業務有效申訴19.6萬件；2014年共受理快遞業務有效申訴23.5萬件。

　　快遞行業的投訴一直都是社會輿論的焦點，在很大程度上降低了市場對于電商的滿意度；并且，由于滿意度降低帶來的貨物丟失、損壞、退貨等情況，影響了商品的銷售量，減少了回客率，從而無形中增加了日益升高的營銷成本。

　　2.限制業務量　每到“雙11”、“雙12”，快遞爆倉總會使一片熱鬧的電商業“望市興嘆”，而“斷手黨”的興致也打了幾分折扣。更不用說春節期間，由于快遞企業的歇業和半歇業狀態，電商業也只能配合著草草休假。作為電商的動脈，快遞業在一定程度上限制了電商的業務量。

　　此外，從小件包裹配送發展起來的快遞業，客觀上難以滿足包括3C、家電類產品等貨物的物流需要。加之，這些產品外包給第三方，物流成本高，且一旦貨損，損失更大。對于此類企業，只要電商貿易量達到一定閥值，自建物流將使企業在業務量和成本控制上獲得更大的自主權。

　　3.整合供應鏈　現階段，企業間的競爭越來越表現在供應鏈的掌控能力上，于是，是合縱還是連橫，抑或協同都會成為企業競爭的戰略選擇。在當今買方市場的整體格局下，市場需求、成本控制，以及由此而來的客單量、毛利率的多少，是成敗的關鍵因素。作為供應鏈上關鍵的兩個環節，電商和快遞間的相互侵蝕，也是為了完善核心業務，整合關鍵服務要素，提高供應鏈競爭力。

　　隨著電商業務不斷高端化，商品類型不斷多樣化，客戶體驗更加個性化，電子商務的發展需要與之相適應的物流體系。更何況，在提升電商服務滿意度的基礎上，自建物流體系表現出的盈利能力日益凸顯。電商進軍快遞業，不僅提升了對供應鏈的掌控能力，而且也使自身業務更加專業化、高端化成為可能。