互聯網出行已然成為近兩年最為火熱的創業詞匯。

　　專車、快車、順風車等諸多共享經濟模式下的創新服務已經成為普通人生活中不可缺少的一部分。和這些打車業務相比，另一種出行模式的“P2P租車”起步較晚，增速也相對和緩，但在創業者眼中，隨著業務的漸趨成熟，P2P租車將成為出行領域下一個追逐的熱點。

　　先行者已經打響了資源卡位的“搶奪戰”。

　　PP租車聯合創始人兼CMO王嘉明在接受《中國經營報》記者采訪時透露，國內的租車市場潛力巨大。羅蘭貝格數據顯示，中國車隊數量已經從2008年的10萬輛增至2013年36.9萬輛，復合增長30%。相比之下美國汽車租賃車輛已達160多萬輛，收入規模為200多億美元。國內的租車市場處于早期階段，租車市場滲透率（租賃車輛數占車輛總數比例）還很低，2012年只有0.4%，而同期的日本、美國、韓國、巴西則分別是2.5%、1.6%、1.4%、1.3%。

　　在王嘉明看來，通過挖掘社會上的閑置資源去滿足市場需求，把汽車資源利用率不足8%的現狀提升到20%，這樣“既能夠滿足更多人的用車需求，緩解租車市場的壓力，車主自身也能夠賺到一筆不菲的租金，同時也不用擔心車輛在閑置期間發生各種意外”。

　　數據顯示，2015年中國3億人有駕照，有1億輛私家車；2025年中國可能會有10億人擁有駕照，但私家車數量預計在2億輛左右。與這種矛盾同時存在的現狀是，私家車的使用時間只有10%。大城市私家車的閑置資源達到了90%，平均每輛車一天有22個小時是閑置的。王嘉明認為，P2P租車可以將私家車10%的商業利用率提升到50%。

　　也正是因為如此，王嘉明認為P2P租車毫無疑問將成為出行領域下一個大風口，其市場規模可能比專車還要大，而最大的租車公司神州租車也擠入P2P租車領域，甚至很多汽車企業也推出共享租車計劃。

　　德國戴姆勒集團推出Car2Go交通出行解決方案，嘗試汽車共享租賃模式，全部采用奔馳smart車型，重慶還被作為亞洲試點城市，將在2015年年內投入數百輛smartfortwo車型。東風日產也以“易租車”服務，開展廠家租車業務。

　　8月18日，東風日產與寶駕租車共同宣布，雙方達成戰略合作，不僅在汽車租賃方面開展合作，也會在新車上門試駕及舊車置換等市場進行合作，東風日產“易租車”將其旗下全部車型發布在寶駕租車平臺進行共享租賃和試乘試駕，預計可達6000輛。

　　因此，可見未來P2P租車業務的盈利模式將會更加豐富。王嘉明曾對記者解析其盈利模式稱，PP租車可以通過租車分成、車險分成，以及搭建開放平臺涉足汽車后市場來盈利。

　　而寶駕租車CEO李如彬則指出，寶駕租車相當于“淘寶”平臺，“利用技術和新的商業模式，為傳統汽車企業在‘淘寶’生態中提供第二次掘金機會。我們會繼續擴展移動互聯網汽車共享理念，成為汽車租賃行業移動互聯網的入口平臺。”

　　即便如此，P2P這種新穎的租車模式仍存在一些大規模發展的障礙，最直接的就是怎么讓車主放心地把車放到平臺上，又怎樣讓租客放心選擇這些陌生人的車？其實，PP租車、寶駕租車、友友租車等行業先行者都曾發生過“騙租”事件，這也是P2P租車行業面臨的一項挑戰。

　　因此，對比于打車、專車、拼車而言，后者更像是百米沖刺，跑得快容易勝出，但P2P租車看起來更像是馬拉松。“這是一項苦逼的業務，我們必須做得很重，而重也會成為我們的壁壘。”王嘉明稱。