全國已有39個城市獲批建設地鐵，預計到2020年，全國地鐵總里程將達到6000公里，投資達到4萬億。

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴近日表示，未來中國市場最大的蛋糕不是房地產，而是軌道交通。

　　“中國需要建設的軌道交通系統(tǒng)，遠遠不止6000公里的概念，它的市場價值將按十萬億來計算。”在近日召開的施耐德電氣軌道交通峰會上，汪鳴斷言。

　　軌交投資將按十萬億計

　　汪鳴說，過去三十多年，外向型為主體的制造業(yè)對中國經濟發(fā)揮了重要的支撐作用，未來如果依舊希望由傳統(tǒng)產品生產的高增長支撐中國經濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，可能春天不會再來了。尋找新的春天，才是中國經濟二次起飛的基礎。

　　汪鳴所說的基礎就是城市和城市群的發(fā)展，而在城市的提升和組合發(fā)展中，高鐵和地鐵等軌道交通將扮演極為重要的角色。

　　汪鳴認為，這塊蛋糕將遠不止這些，其市場價值可按十萬億來計算。

　　按照2003年出臺的《國務院關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，申報發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上。

　　按照這個申報標準，很多城市早已達標。

　　汪鳴說，已經達到或將要達到一定人口規(guī)模的城市，尤其是區(qū)域性中心城市和城市群的核心城市，地鐵建設應當按照引導交通合理發(fā)展和合理分工原則適度超前。

　　“如果軌道交通剛建好就有極高的上座率，只能說明它建晚了，這是短缺經濟的思維。基礎設施的特點是在形成能力以后，要允許它在一個比較長的時間內逐漸達到能力，我們要用超前的思維考慮基礎設施的未來發(fā)展，要合理平衡地方財力與需求，以及未來城市合理的空間布局與綠色、高效交通在出行中的比重。”汪鳴說。

　　6月底，國家發(fā)改委秘書長李樸民公開表示，將堅持適度超前、促進交通一體化、推進投融資改革的原則，加快城市軌道交通重大工程建設，改善城市交通狀況。初步估計，2015年全國城市軌道交通總投資將達3000億，超過去年的2857億元。

　　根據中國城市軌道交通“年報快遞”，截至2014年底，中國開通運營城市軌道交通線路的城市共計25座（內地22座、港臺地區(qū)3座）。從2005～2014年期間，中國內地擁有城市軌道交通的城市從8座發(fā)展為22座；運營線路數由17條增長為83條；運營線路總長由381.6公里增長至2699.6公里，年均增長231.8公里，運營車站數由237座增長至1770座。

　　按照新一輪建設規(guī)劃，到2020年底，上海還將新增260余公里地鐵里程，形成總規(guī)模18條線路、總里程約800公里、500余座車站的龐大軌道交通路網。

　　軌交發(fā)展頭號挑戰(zhàn)是安全

　　軌道交通發(fā)展的頭號挑戰(zhàn)始終是安全。

　　作為設備和解決方案供應商，施耐德電氣中國區(qū)高級副總裁曹瑋認為，確保安全就是保證供電的連續(xù)性。

　　“安全可靠是軌道交通行業(yè)的第一要務。軌道交通行業(yè)動力驅動耗電占整體50%左右，空調通風設備占33%，因此，供電的連續(xù)可靠性是軌道交通行業(yè)客戶非常關心的話題。”曹瑋在峰會上表示。

　　作為運營商，上海申通地鐵維護保障有限公司總經理周俊龍表示，除了地鐵的車輛、信號等專業(yè)系統(tǒng)的安全保障之外，設備監(jiān)控以及區(qū)域攝像監(jiān)控系統(tǒng)也是地鐵安全運行的必備系統(tǒng)。

　　“一個乘客乘坐地鐵，從進站到出站，他的正臉會被攝像設備拍照六次。”周俊龍說，除監(jiān)控客流信息外，地鐵還需要一些基于對乘客服務和運行系統(tǒng)可靠性保護的監(jiān)控設施，這些光靠人力是無法做到的，需要借助于綜合的可視監(jiān)控技術。