汽車這個原本傳統(tǒng)的行業(yè)正由于互聯(lián)網(wǎng)的“入侵”而發(fā)生著巨變。

　　“雙十一”與“雙十二”作為汽車電商的兩大主戰(zhàn)場，不論是車企還是各大電商巨頭，都紛紛拿出各種“法寶”吸引線上消費者。

　　據(jù)統(tǒng)計，汽車之家雙11瘋狂購車節(jié)訂購總量達(dá)到54085輛，僅雙十一當(dāng)天，阿里汽車共售出6506輛汽車，交易總額達(dá)到7.19億元;汽車之家僅用14個小時就打破了2014年的成交紀(jì)錄，當(dāng)日訂購總量達(dá)到54085輛，交易總金額87.95億元;易車網(wǎng)則實現(xiàn)訂購總量77992輛，交易總額達(dá)125.6億元。

　　有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一線城市72%、二線城市70%的人會考慮網(wǎng)絡(luò)購車，75%的活力個性型用戶持開放態(tài)度。

　　“近兩年來，廠商產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，庫存預(yù)警指數(shù)不斷攀升、同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出經(jīng)營的情況也在顯著增加，汽車電商行業(yè)風(fēng)口已經(jīng)打開。”車風(fēng)網(wǎng)CEO王作梁對記者表示。

　　事實上，有分析指出，汽車電商將成為新藍(lán)海。包括上汽的“車享網(wǎng)”、東風(fēng)日產(chǎn)的“車巴巴”等都是車企對汽車電商作出的布局，但目前整體仍未見成效。

　　隨著中國車市步入新常態(tài)，汽車電商帶來的各種發(fā)展模式勢必會對行業(yè)產(chǎn)生一定影響，而年輕消費群體的崛起加上互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊，汽車行業(yè)在2016年將會迸發(fā)出何種火花，讓人拭目以待。

　　最后一公里

　　1月6日，在滴滴試駕戰(zhàn)略發(fā)布會上，滴滴出行副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊表示，汽車電商是滴滴下一步的方向之一，“未來滴滴會逐步將這塊業(yè)務(wù)常態(tài)化，推出基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動的電商模式”。

　　去年的“雙十二”中，滴滴在130分鐘內(nèi)便賣出了200輛車，首嘗甜頭讓滴滴加大決心向汽車電商進(jìn)軍。

　　事實上，與天貓、易車、汽車之家等其他汽車電商相比，滴滴通過試駕切入汽車銷售是一種新的模式。不過，同樣以試駕作為切入口開展汽車電商業(yè)務(wù)的小馬購車，已然證明了該模式存在著諸多不確定性，而小馬購車最后也轉(zhuǎn)為直接從交易環(huán)節(jié)切入。

　　“汽車電商的創(chuàng)新價值在于提高流通和交易效率。”王作梁對記者說，“汽車電商近年來蓬勃發(fā)展，各種發(fā)展模式都在進(jìn)行嘗試。”作為直接從交易口切入汽車電商的車風(fēng)網(wǎng)，去年一共售出了74486輛汽車，交易額達(dá)106.90億元，發(fā)展速度超出企業(yè)自身及行業(yè)預(yù)期。

　　互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合的最大優(yōu)勢就在于效率的提升。對于汽車電商來說，如何提高在線轉(zhuǎn)化率和交易效率，是其成敗的關(guān)鍵。

　　王作梁表示，目前車風(fēng)網(wǎng)的在線轉(zhuǎn)化率正在不斷提高：“實際上我們平均轉(zhuǎn)化率已經(jīng)從剛開始的不到2%提升至去年12月的接近15%，預(yù)計2016年上半年將上升到20%。”

　　車風(fēng)網(wǎng)預(yù)計，2016年整車銷量會超過2500萬，是一個5萬億的超級市場。隨著用戶消費行為的變遷，未來汽車電商的市場容量會在1萬億以上。

　　“從用戶消費行為變遷來看，預(yù)計未來有20%-30%的用戶會選擇網(wǎng)上購車。據(jù)此，按每年2500萬臺乘用車的預(yù)計銷量來計算，未來汽車電商發(fā)展的想象空間很大。”王作梁對記者說，“以產(chǎn)能過剩為例，目前整體產(chǎn)能釋放在60%左右，按照汽車5年產(chǎn)能周期，從2015年開始汽車產(chǎn)能大幅過剩測算，車風(fēng)網(wǎng)尚余4年的窗口期來布局。而經(jīng)銷商經(jīng)營能力則嚴(yán)重不足，未來2-3年會有一半以上的經(jīng)銷商倒閉，剩下的市場空間對于汽車電商而言將是機(jī)會。”

　　此外，目前汽車生產(chǎn)廠家的渠道不斷下沉，加上國家政策對原有市場格局的打破等因素，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革時期，而這對汽車電商這一新生事物來說，也是一個機(jī)遇。

　　與過去兩年不同的是，業(yè)內(nèi)在談?wù)撾娚虝r已不再頻繁地將其與線下經(jīng)銷商對立開來，而線下4S店也在頻頻觸網(wǎng)。包括寶信、廣匯等40余家經(jīng)銷商就開始抱團(tuán)取暖，自建“汽車街”發(fā)力汽車電商;與此同時，永達(dá)、和諧這樣的經(jīng)銷商集團(tuán)，還開始自下而上與阿里這樣的電商巨頭牽手，希望打通線上線下的交易閉環(huán)。

　　事實上，在去年的“雙十一”期間，已有眾多經(jīng)銷商與汽車電商平臺開展合作，以更透明的價格吸引消費者線上購車，線下提車。為此，汽車電商如何保證消費者售后服務(wù)質(zhì)量將成為汽車電商行業(yè)的最后一公里。

　　“對于車風(fēng)，為了能做到用戶一次到店，實現(xiàn)流程的進(jìn)一步優(yōu)化和精細(xì)化管理是今年最大的挑戰(zhàn)和目標(biāo)。”王作梁對記者表示。

　　二手車電商或成下一個熱點

　　有人稱，2015年是二手車電商的“元年”，也有人稱2015年是二手車電商投資的“爆發(fā)年”。有媒體統(tǒng)計，去年就有超過18家二手車電商共獲得約10億美元的投資。

　　隨著新車年銷量的滯漲，二手車的交易日漸活躍，一批二手車電商也隨著行業(yè)的東風(fēng)發(fā)展起來。其中就包括正在從事C2B業(yè)務(wù)的天天拍車。去年，天天拍車用戶規(guī)模突破130萬，在全國13個城市建立了線下交易服務(wù)中心，幫助5萬車主賣出愛車，全年總成交額超30億元。

　　天天拍車創(chuàng)始人兼CEO汪薇薇告訴時代周報記者，目前天天拍車最大的挑戰(zhàn)是在高速發(fā)展時期的管理效率，在市場占有率和盈虧能力方面進(jìn)行平衡，同時，中國用戶的換車時間還在調(diào)整過程中，市場仍需要進(jìn)一步培育。

　　有數(shù)據(jù)顯示，二手車電商現(xiàn)在整體的滲透率還不到10%，大量的交易仍然產(chǎn)生在線下經(jīng)銷商中。

　　雖然去年像優(yōu)信、瓜子、人人等二手車電商斥巨資猛投了一輪廣告，讓消費者對二手車電商有了大概的印象，但這要轉(zhuǎn)化為實際的銷售仍需時日。

　　此外，去年諸如車貓網(wǎng)、好車無憂以及大搜車等都相繼進(jìn)行了轉(zhuǎn)型，據(jù)天天拍車預(yù)測，今年二手車電商市場會陸續(xù)進(jìn)入“寡頭競爭”階段，C2B、B2B、B2C、C2C四個領(lǐng)域各有領(lǐng)先者不斷嶄露頭角。

　　“今年二手車電商的爆發(fā)點是全國大流通的逐漸形成，車商拿車能力的不斷提高和二手車物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)都會為此形成助力。在這一大形勢下，天天拍車在2016年將全新推出二手車車商金融產(chǎn)品，這將大大提高車商的拿車能力，促進(jìn)二手車交易流通。”汪薇薇對記者說。

　　事實上，價格和車況質(zhì)量是二手車交易的兩大痛點，除了在價格上要有所保證外，二手車的檢測和評估也是一大關(guān)鍵。

　　“隨著車風(fēng)規(guī)模的不斷發(fā)展，車風(fēng)未來會逐漸切入延伸業(yè)務(wù)，二手車也在未來的考慮范圍內(nèi)。”王作梁對記者表示，二手車電商業(yè)務(wù)目前亦在車風(fēng)的考慮當(dāng)中。

　　作為新興的銷售載體，電商展現(xiàn)了強(qiáng)大的集客能力、便捷的售前比對和支付方式等特點，但這也導(dǎo)致它在加入到傳統(tǒng)汽車營銷鏈后，給各方造成或好或壞的影響。

　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車”市場，是一個產(chǎn)值過萬億元的真實市場，也是一個亟待被互聯(lián)網(wǎng)重塑的產(chǎn)業(yè)。踏入2016，可以看到的是，汽車電商將不再是噱頭，而是趨勢。