近幾年，伴隨著政策的傾斜和資本的涌入，新能源汽車發(fā)展如火如荼，電動(dòng)汽車租賃公司也迅速崛起，很多企業(yè)試圖在分時(shí)租賃領(lǐng)域摸索出一條出路。

　　易開租車、綠狗租車、蘇打科技、Ucar等公司都在持續(xù)布局，同時(shí)包括北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亞迪、江淮等汽車廠商也參與其中。

　　不同于傳統(tǒng)租車方式，分時(shí)租賃無(wú)需繳納車輛租賃費(fèi)、門店服務(wù)費(fèi)，也無(wú)需按天計(jì)費(fèi)，前者計(jì)價(jià)方式是按分鐘、小時(shí)算。用戶只需要在App上注冊(cè)，然后上傳駕駛證件、身份證照片，驗(yàn)證通過后就能取車走了。

　　然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，一大波的難題擺在電動(dòng)車分時(shí)租賃企業(yè)面前。

　　市場(chǎng)處于培育期

　　據(jù)新浪科技采訪中了解，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在推廣過程中面臨的最大問題之一就是租還車的網(wǎng)點(diǎn)太少，布局不合理，然而在一線城市建立網(wǎng)點(diǎn)的成本非常高。根據(jù)測(cè)算，每輛車每天租6小時(shí)以上才能不虧損，但目前，平均每天每輛車的租借時(shí)間還不到1小時(shí)。

　　易卡綠色租賃有限公司推廣部總監(jiān)張輝曾經(jīng)表示，在北京一個(gè)車位每月1000多元停車費(fèi)用，100輛車一年就是120多萬(wàn)元的停車費(fèi)用，再加上其他費(fèi)用，成本相當(dāng)高，很多企業(yè)只能虧本運(yùn)營(yíng)。

　　北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司范永躍曾經(jīng)算過一筆賬，按照其公司目前的投資規(guī)模，2014年僅建充電樁就花了幾百萬(wàn)元；每年的車位費(fèi)也要幾百萬(wàn)元；買車后裝車機(jī)2000元/臺(tái)，350輛車共70萬(wàn)元；以現(xiàn)有車輛五年換車周期計(jì)算，每月車輛折舊1500至1600元，350輛車每年折舊670多萬(wàn)元。

　　在新浪科技的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多公司還不能自給自足，只能依靠網(wǎng)點(diǎn)的密度、增加車輛來(lái)提升分時(shí)租賃的規(guī)模。e享天開的計(jì)劃是通過針對(duì)企業(yè)的專屬網(wǎng)點(diǎn)以此形成穩(wěn)定的收入，通過高密度的網(wǎng)點(diǎn)打造移動(dòng)廣告站，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)的盈利。

　　同時(shí)，目前市場(chǎng)尚處于培養(yǎng)階段，用戶還沒有形成租車上下班或者短途租車使用的習(xí)慣，依賴公交、自購(gòu)車輛、出租車，不成規(guī)模的市場(chǎng)決定了分時(shí)租賃公司盈利困難的現(xiàn)狀。

　　與此同時(shí)現(xiàn)實(shí)使用過程中，由于各種原因會(huì)出現(xiàn)車輛單向流通的情況，導(dǎo)致某些網(wǎng)點(diǎn)的汽車過于集中，某些網(wǎng)點(diǎn)的汽車過于稀少，汽車不同于自行車，體積較大，運(yùn)輸成本也會(huì)是一筆很大的費(fèi)用。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如果網(wǎng)點(diǎn)密度不夠，大多數(shù)消費(fèi)者租兩小時(shí)、半天或一天，與按分鐘來(lái)計(jì)算的計(jì)時(shí)收費(fèi)區(qū)別并不大。從實(shí)際情況看，很多消費(fèi)者還是會(huì)選擇兩天以上的長(zhǎng)租。