一、行業區域結構總體特征

　　改革開放以來，中國自行車行業發生了翻天覆地的變化，市場經歷了炙手可熱的鼎盛時期。然而進入20世紀以來，行業趨于成熟，發展進入瓶頸。尤其是最近十年，自行車產業內部形成了太多不平衡、不協調、不可持續的矛盾和問題。

　　（1）產業結構亟待調整

　　行業內專業化分工、產區集聚仍需繼續深化。以天津為例，眾多自行車及零部件生產企業分散在不同城區。上海也是如此，生產鳳凰牌自行車的幾個分廠之間相距車程要幾個小時，物流、倉儲、資源配置尚未達到最優化狀態，有必要繼續發展相對集中的自行車產業園區，進一步細化分工。

　　（2）行業缺少自有品牌

　　行業缺乏國際知名品牌，缺乏通暢渠道。自行車行業出口產品80%以上為國外定牌生產，其余不到20%的產品雖以自有品牌出口，但主要通過超市進行銷售，產品以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。

　　（3）行業盈利狀況不理想

　　國內市場呈緩慢下滑趨勢。究其原因主要是國內消費以普通代步自行車為主，用于運動、休閑、競技器材的中高檔自行車尚未普及，自行車環保、節能、健康的優點也未得到充分宣傳；同時，近年來，社會上偷盜自行車的現象加劇，影響了國內消費者對高技術含量、高附加值自行車產品的購買。

　　出口繼續穩定增長，但空間有限。意大利、德國、中國臺灣等在高檔產品市場占據主導地位，而其他發展中國家，如越南、印度、孟加拉國等發展較快，在中低檔產品市場與我國同類產品競爭激烈。

　　行業平均利潤僅較低。面對激烈競爭，在無法發掘更深層的核心競爭力之前，行業只能靠價格和數量擴張取勝，不僅影響了自身利潤和研發投入，而且增加了引發國際貿易糾紛的風險。

　　二、行業區域集中度分析

　　目前，我國兩輪腳踏自行車的產量集中在華北和華東兩片區域，占比分比為47.70%和38.87%

2015年1-10月我國兩輪腳踏自行車行業產量區域集中度

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