印度曾是全球第三大鐵礦石海運出口國， 但是，隨著近年來印度國內(nèi)打擊非法采礦以及 2011-2012 年調(diào)高鐵礦石出口稅率至 30%，鐵礦石海運出口周轉(zhuǎn)量大幅縮減，全球占比由 2008 年的 9.7%下降至 2015 年 0.2%。煤炭方面，2009-2015 年印度煤炭進口海運周轉(zhuǎn)量逐年走高，取代歐洲成為最 大的海運煤炭進口國: 2015 年，印度、歐洲、日本、中國分別占到全球煤炭海運周轉(zhuǎn)量 的 20.1%、16.0%、14.4%和 13.2%。

印度鐵礦石出口海運周轉(zhuǎn)量（單位：十億噸海里）

印度鐵礦石出口海運周轉(zhuǎn)量在世界總量中占比

印度煤炭進口海運周轉(zhuǎn)量（單位：十億噸海里）

印度煤炭進口海運周轉(zhuǎn)量在世界總量中占比

　　數(shù)據(jù)顯示，2015 年， 印度GDP總量達(dá)到2.07億美元，為中國（10.87億美元）五分之一，不變價增速為7.6%。 分產(chǎn)業(yè)來看，2014 年印度第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)分別占到 GDP 總量的 52.6%、30.0% 和 17.4%。2015 年，印度人口總計 13.1 億人，逐漸趕超中國 13.7 億的人口規(guī)模。從印度人口年齡結(jié)構(gòu)來看，主要以 65 歲以下的年輕人口為主，其中 0-14 歲人口比例為 29.2%，接近中國對應(yīng)比例 17.2%的兩倍。印度較好的人口紅利，提供了 充足的勞動力儲備，賦予經(jīng)濟增長較高的潛力。

印度 GDP 為中國 1/5，增速與中國逼近（單位：萬億美元）

印度第三產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)

2014 年中印人口結(jié)構(gòu)對比

印度人口粗出生率高于中國

　　2014 年印度和中國鐵路總里程分別為 6.58 公里和 6.70 公里。雖然 中印鐵路總里程較為接近，但是印度鐵路建設(shè)質(zhì)量較差，很多為英國殖民時期的產(chǎn)物， 最終體現(xiàn)為中印鐵路貨運周轉(zhuǎn)量的巨大差異：2014 年，中國和印度鐵路貨運周轉(zhuǎn)量分 別為 2.31 萬億噸公里和 0.67 萬億噸公里，前者為后者 3.5 倍。機場方面，2015 年，中 國和印度機場旅客吞吐量分別為 0.20 和 9.15 億人，飛機起降架次分別為 15.23 和 856.60 萬架次，機場旅客吞吐量和飛機起降架次反映出兩國在機場建設(shè)方面的巨大差 距。另外，從互聯(lián)網(wǎng)普及率來看，印度亦遠(yuǎn)不及中國：2015 年，中印每百人中互聯(lián)網(wǎng) 用戶分別為 49.3 和 18 人，中國為印度的 3 倍左右。

　　以鐵礦石含鐵量計算，印度鐵礦石儲量為 52 億噸，世界排名第五位，2014 年印度國內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量為中國產(chǎn)量的 67%。印度鐵礦 石產(chǎn)量較為富余，國內(nèi)需求相對不足，曾是重要的鐵礦石出口國。但是，由于印度為支 持國內(nèi)煉鋼行業(yè)、將鐵礦石用于滿足國內(nèi)需要，于 2012 年調(diào)高鐵礦石出口稅率至 30%， 鐵礦石出口量嚴(yán)重萎縮。由于印度鐵礦石國內(nèi)需求增長緩慢、尚有出口潛力，因此，我 們認(rèn)為，最重要的關(guān)注點在于鐵礦石出口政策變化帶來的海運出口量影響。

印度鐵礦石儲量(鐵礦石含鐵量)為 52 億噸，世界排名第 5

2014 年印度鐵礦石產(chǎn)量為中國產(chǎn)量的 67%（單位：億噸）

印度鐵礦石國內(nèi)需求不足（單位：百萬噸）

印度礦石出口稅率上調(diào)，出口量大幅萎縮 （單位：百萬噸）