需求的來源構成

　　當前集裝箱需求為更新水平：集裝箱的需求可以分為保有量增長（全球貿易驅動）、舊箱淘汰更新（受存量集裝箱利用率和企業經營利潤影響）兩部分。在2008年全球金融危機發生后，主要經濟體增長減速，同時貿易相對GDP增長的彈性減弱，導致舊箱淘汰更新占據更為重要的位置，而來自保有量增長的貢獻減弱。由于集運企業和租賃企業在集裝箱管理方面達到較高的水平，同時，集裝箱的訂造交付周期短，因此存量集裝箱的利用率總體處于非常高的水平。因此，2010-2015年集裝箱制造從年度來看，處于小幅波動的狀態，平均產量為294萬TEU，相當于目前存量（約為3500萬TEU）的8.4%。假設集裝箱的使用壽命為15年，歷史銷量進入更新期的約為180萬TEU，為目前存量的5.1%。因此，更新在訂造需求中占據更主要位置。

全球集運貿易與全球GDP 的增長率比較

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全球的集裝箱保有量與產量（萬TEU）

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　　需求的表現方式

　　集裝箱的訂造主體包括集運企業和租賃企業，這兩者的采購規模在歷史上是大體相當的，而租賃企業的采購相對而言更為穩定一些。在2015年Q4至2016年Q3，由于集裝箱運輸市場的船舶運力過剩（注意：是集裝箱船的運力），運價處于近年來的低位，導致集運企業普遍出現大幅巨損，即使是經營穩健、運力和成本更具優勢的全球集運龍頭企業—馬士基航運也出現3.76億美元的虧損，而整個馬士基集團的虧損幅度則達到19億美元，為其自2009年出現歷史上首次年度虧損后的第二次虧損。集運市場的低迷，使得集裝箱2016年的采購規模大幅下降，特別是集運企業的采購規模極度萎縮。

集運企業和租賃企業的干貨箱采購

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中國和上海出口集裝箱運價指數

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