1、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)

　　我國的電氣化鐵路最高運(yùn)行時(shí)速已達(dá)350公里，是目前世界范圍內(nèi)運(yùn)行速度最快的電氣化鐵路，充分表明我國接觸網(wǎng)產(chǎn)品制造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過對(duì)國外發(fā)達(dá)國家接觸網(wǎng)產(chǎn)品技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，我國的接觸網(wǎng)產(chǎn)品技術(shù)已排在國際前列，達(dá)到國際公認(rèn)的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2009年，代表高速鐵路OCS-2、 OCS-3標(biāo)準(zhǔn)的推出，標(biāo)志著我國正式進(jìn)入高速鐵路大國的行列。

　　接觸網(wǎng)技術(shù)復(fù)雜、涉及面廣、工藝性強(qiáng)，其零部件種類繁多、數(shù)量大、運(yùn)營環(huán)境惡劣、使用要求高。接觸網(wǎng)產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　（ 1）接觸網(wǎng)產(chǎn)品需適應(yīng)不同速度的電氣化鐵路行車要求，我國的電氣化鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速主要包括普速鐵路（ 120公里/時(shí)、 160公里/時(shí)）和高速鐵路（ 200公里/時(shí)、 250公里/時(shí)、 300公里/時(shí)、 350公里/時(shí)及以上）。

　　（ 2）接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車和動(dòng)車組的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的，因此對(duì)接觸網(wǎng)的安全性及穩(wěn)定性提出了較高的要求：要求接觸網(wǎng)在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有良好的穩(wěn)定性和足夠的彈性，在電氣上具有良好的受流性能；要求接觸網(wǎng)零部件具有一定的互換性，具有足夠的抗振動(dòng)、抗疲勞、搞腐蝕和耐磨性能并有較長的使用壽命，緊固用零部件具有很好的抗振能力并采取有效的防松措施；要求接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)裝置盡量簡單，便于施工，有利于運(yùn)營及維修，在事故情況下，便于搶修和迅速恢復(fù)送電。在制造工藝方面，接觸網(wǎng)零件采用精密金屬模鍛造工藝（包括鋼、銅、鋁合金鍛件），對(duì)鋁合金零件采用金屬模低壓鑄造工藝，鋼結(jié)構(gòu)件采用鍍鋅防止腐蝕；在材料方面，接觸網(wǎng)產(chǎn)品主要采用高強(qiáng)度鋁鎂硅合金、高強(qiáng)度銅鎳硅合金及高強(qiáng)度的錳鋼管；在結(jié)構(gòu)性能方面，接觸網(wǎng)產(chǎn)品破壞荷載是工作荷載3倍以上，要經(jīng)過200萬次的震動(dòng)試驗(yàn)及50萬次的疲勞試驗(yàn)。科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高， 必然會(huì)帶動(dòng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品的不斷進(jìn)步，接觸網(wǎng)產(chǎn)品下一步的發(fā)展方向?qū)Ⅲw現(xiàn)在新材料應(yīng)用、新結(jié)構(gòu)改進(jìn)及零件功能不斷完善等方面。

　　（ 3）接觸網(wǎng)產(chǎn)品各部件是在工廠內(nèi)分散生產(chǎn)的，由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品為多品種、大批量生產(chǎn)，在生產(chǎn)供貨中的規(guī)格、型號(hào)及數(shù)量的配套較困難，科學(xué)的生產(chǎn)管理可以提高接觸網(wǎng)產(chǎn)品配套性，加快施工進(jìn)度。接觸網(wǎng)產(chǎn)品未來發(fā)展方向是工廠預(yù)配化，產(chǎn)品先在工廠內(nèi)組裝調(diào)整，達(dá)到要求后發(fā)往施工現(xiàn)場(chǎng)，從而提高了產(chǎn)品的安裝精度。

　　2、行業(yè)特有的經(jīng)營模式

　　目前，電氣化鐵路項(xiàng)目為國家投資的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，一般采用招標(biāo)的方式進(jìn)行采購，對(duì)參與投標(biāo)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)、供貨業(yè)績等方面均有較高要求。鐵路建設(shè)項(xiàng)目一般分為業(yè)主招標(biāo)和施工總承包招標(biāo)。由于各項(xiàng)目一般按照產(chǎn)品大類或系統(tǒng)化產(chǎn)品進(jìn)行招標(biāo)，具備全系列產(chǎn)品生產(chǎn)能力的供應(yīng)商具備競爭優(yōu)勢(shì)，能夠直接參與各項(xiàng)目接觸網(wǎng)產(chǎn)品的投標(biāo)。

　　供應(yīng)商中標(biāo)后依據(jù)用戶的需求，按照購銷合同及技術(shù)要求進(jìn)行工程化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)及技術(shù)服務(wù)，在通用研發(fā)、設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成定制化生產(chǎn)。除了按照業(yè)主或總包方的要求進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)、供貨外，一般還要與業(yè)主或總包方進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)確認(rèn)及必要的技術(shù)聯(lián)絡(luò)，并在整個(gè)生產(chǎn)供貨過程中進(jìn)行售前、售中及售后服務(wù)。

　　供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品在交付給用戶前必須經(jīng)過出廠測(cè)試、驗(yàn)收，并且負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安裝指導(dǎo)，并提供售后服務(wù)。電氣化鐵路接觸網(wǎng)專業(yè)性強(qiáng)、安全可靠性高，對(duì)產(chǎn)品性能要求高，一般要求產(chǎn)品質(zhì)保期為二年，期間供應(yīng)商必須提供無償?shù)氖酆蠓��?wù)。

　　3、行業(yè)的周期性

　　接觸網(wǎng)產(chǎn)品制造業(yè)屬于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，其周期性與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的周期性基本一致。當(dāng)經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)，國家可通過基礎(chǔ)建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長；當(dāng)經(jīng)濟(jì)過熱時(shí)，國家可通過調(diào)控手段限制基礎(chǔ)建設(shè)投資，從而避免經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大起大落的局面。

　　接觸網(wǎng)產(chǎn)品制造業(yè)還與鐵路五年規(guī)劃周期相關(guān)，每個(gè)鐵路五年規(guī)劃的收尾及起始年份是新舊鐵路項(xiàng)目的過渡期，受制于新的鐵路五年規(guī)劃的出臺(tái)時(shí)間，新開工重大鐵路項(xiàng)目不多。同時(shí)，接觸網(wǎng)產(chǎn)品制造業(yè)還受鐵路建設(shè)周期的影響。通常情況下，鐵路（含城軌地鐵）的建設(shè)周期為4年，但由于地理環(huán)境不同、配套資金安排等因素，實(shí)際施工過程中，建設(shè)周期可能更長。按照行業(yè)受益順序，在鐵路建設(shè)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，路基工程、橋涵工程、軌道工程的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)最先受益，其次是配套設(shè)施中的電氣化工程、信息化工程和車輛購置行業(yè)，鐵路運(yùn)營和維護(hù)的相關(guān)行業(yè)企業(yè)則最后獲益。

鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈周期圖

資料來源：公開資料整理

　　4、行業(yè)區(qū)域性

　　接觸網(wǎng)產(chǎn)品主要應(yīng)用于鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域，屬于國家基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)在電氣化鐵路新建及改造方面具有天然的優(yōu)勢(shì)。隨著國家加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，近年來國家加大了對(duì)中西部鐵路建設(shè)的投資力度，使鐵路建設(shè)的重點(diǎn)開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　5、行業(yè)季節(jié)性

　　接觸網(wǎng)產(chǎn)品主要應(yīng)用于鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域，其客戶為各級(jí)鐵路局、鐵路公司以及鐵路施工相關(guān)總包單位。目前鐵路建設(shè)過程中的設(shè)備采購遵循嚴(yán)格的預(yù)算管理制度，投資立項(xiàng)申請(qǐng)與審批集中在每年的上半年，而實(shí)施集中在下半年，年底為完成投資預(yù)算會(huì)加快執(zhí)行進(jìn)度。與此相應(yīng)，供應(yīng)商的發(fā)貨量在下半年明顯增加，銷售實(shí)現(xiàn)呈現(xiàn)出一定的季節(jié)性特征。