伴隨全球汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，全球汽車零部件行業(yè)日益壯大，成就了一批銷售額數(shù)百億美元的巨型跨國零部件企業(yè)，并且產(chǎn)業(yè)地位越來越突出，呈現(xiàn)了比整車制造業(yè)更加蓬勃發(fā)展的趨勢。

　　2015年全球汽車產(chǎn)量達到9,068.31萬輛，是1997年的1.71倍。除了2008、 2009年受金融危機的影響汽車產(chǎn)量下降外，總體上保持了增長態(tài)勢。

1997-2015年全球汽車產(chǎn)量（萬輛）

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　　根據(jù)美國汽車行業(yè)雜志W(wǎng)ardsauto數(shù)據(jù)，截至2011年8月，全球處于使用狀態(tài)的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。

　　按使用對象分類， 汽車零部件市場一般分為向汽車制造商供應(yīng)的配套市場以及用于汽車維修、改裝的售后市場。二元的“配套市場+售后市場”為汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間。配套市場的規(guī)模取決于整車廠的生產(chǎn)數(shù)量，而售后市場的規(guī)模則取決于汽車保有量。

　　全球汽車產(chǎn)量不斷上升和汽車保有量持續(xù)增加， 使得汽車零部件市場規(guī)模不斷擴大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)了以下發(fā)展趨勢：

　　①汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)與研發(fā)重心日益向零部件制造業(yè)傾斜， 汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的競爭焦點20 世紀 80 年代以來，隨著發(fā)達國家汽車市場逐步飽和及競爭日益激烈，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始重構(gòu)。整車制造商為爭奪市場，把業(yè)務(wù)重點放在加快新車型研發(fā)和投放市場上，盡量剝離原有零部件業(yè)務(wù)，配套零部件廣泛外包并采取全球采購策略，開發(fā)深度逐步降低，使零部件企業(yè)的開發(fā)深度不斷提高。同時，國際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。由于汽車零部件企業(yè)在技術(shù)和研發(fā)中扮演越來越重要的角色， 世界汽車工業(yè)競爭焦點逐漸由以整車為中心向以零部件產(chǎn)業(yè)為中心轉(zhuǎn)移。

　　②全球采購成為潮流，汽車零部件產(chǎn)品國際化程度加深，使發(fā)展中國家的汽車零部件企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。目前，越來越多的整車制造商采取零部件全球采購策略。國際金融危機爆發(fā)后，一些汽車零部件供應(yīng)商關(guān)閉了在北美、西歐、日本等地的工廠，或者實施裁員、減產(chǎn)等壓縮生產(chǎn)規(guī)模的措施，轉(zhuǎn)而在亞太等地區(qū)增加生產(chǎn)能力，加速汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際轉(zhuǎn)移。這既給發(fā)展中國家的汽車零部件企業(yè)爭取有利的國際產(chǎn)業(yè)分工帶來了新的機遇；也使競爭格局發(fā)生新的變化，給發(fā)展中國家汽車零部件企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。

　　③系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨成為全球汽車零部件產(chǎn)品制造的新趨勢20 世紀末，國際上出現(xiàn)了由汽車零部件供應(yīng)商開發(fā)、集成，以系統(tǒng)的形式向整車生產(chǎn)商供貨的新的開發(fā)生產(chǎn)模式。整車制造企業(yè)更像一個組裝廠，一些主要的、高附加值的零部件將以整體模塊的形式，由零部件企業(yè)生產(chǎn)，由大的規(guī)模供應(yīng)商組裝供應(yīng)，并且模塊化制造和集成化供貨水平不斷提高，使得汽車生產(chǎn)更專業(yè)化，裝配速度更快，更能適應(yīng)顧客個性化需求。

　　（2）我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點

　　截至 2015 年 10 月，我國汽車零部件及配件企業(yè)已達 12,093 家，2015 年 1-10月累計主營業(yè)務(wù)收入總計超 2.5 萬億元，行業(yè)發(fā)展迅速。

2005-2015年汽車零部件及配件制造主營業(yè)務(wù)收入（億元）

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　　注：其中2007、 2008、 2009、 2010年實際為1-11月的累積值。 2015年為1-10月份的累計值， 2015年1-10月的累計值為25,620.25億元， 2014年同期累計值為23,566.71億元。

　　我國汽車零部件行業(yè)是從為載貨卡車配套生產(chǎn)零部件起步的，改革開放以來，通過對為轎車配套的零部件企業(yè)進行技術(shù)引進和改造，以及一批合資、獨資企業(yè)的建立，逐步實現(xiàn)了從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向轎車零部件，從簡單仿制向引進消化吸收再創(chuàng)新、等效替代、自主設(shè)計和開發(fā)，以及從面向國內(nèi)市場向面向國內(nèi)外兩個市場的快速轉(zhuǎn)變。

　　一方面，作為我國汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)，整體實力仍然偏弱，與國外成熟企業(yè)相比尚存在較大差距。另一方面，我國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗積累，產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開發(fā)設(shè)計能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。目前，我國汽車零部件企業(yè)已基本能夠滿足整車配套市場及售后服務(wù)市場日益增長的市場需求， 并逐步具備商用車、 中低檔乘用車的零部件開發(fā)與產(chǎn)品配套能力以及部分高檔乘用車零部件尖端技術(shù)的引進和消化能力。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)布局的不斷完善，我國汽車零部件行業(yè)不斷提升整體競爭力，發(fā)揮比較優(yōu)勢，深入?yún)⑴c到國際分工中去。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略，我國已逐步成為零部件巨頭布局的重點區(qū)域，汽車零部件出口金額逐年增長。同時，國內(nèi)科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)也逐步成長起來，設(shè)計生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品質(zhì)得到國外客戶和經(jīng)銷商的認可。

2007-2015年中國汽車零部件出口和進口金額

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