"駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。"此詩句形象地描繪了古絲綢之路上以駱駝作為運輸載體的商事貿易繁華之景象。如今，運行在中國與"一帶一路"沿線國家之間的中歐班列，為古絲綢之路續寫出了新時代的篇章。

　　業內人士指出，中歐班列通過鐵路將亞歐連接在一起，成為深化中國與沿線國家經貿合作的重要載體。我國中西部地區應搭乘"中歐班列"，積極融入全球供應鏈。

　　打造中歐物流新通道

　　回顧近年來中歐班列的發展情況，"迅猛"二字恰如其分。

　　根據推進"一帶一路"建設工作領導小組辦公室于2016年10月印發的《中歐班列建設發展規劃(2016~2020年)》，自2011年開行以來，中歐班列累計開行3700余列，截至2016年6月底，實現進出口總額約170億美元。中歐班列正牽引絲綢之路經濟帶駛入經濟共榮、貿易互補、民心相通的快車道。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所所長、研究員王微在日前舉辦的第二十三屆蘭洽會上表示，迅猛發展的中歐班列順應了絲綢之路經濟帶建設的大趨勢，不斷滿足絲路沿線各國之間國際聯運貨物日益增長的運輸需要。中歐班列運輸時間由此前的20~28天縮短至目前的15天左右，比傳統海運時間大幅縮短，雖然運輸成本為海運的1.5~2倍，但大幅低于空運成本，成為中歐之間電子、機械、儀表、食品等高附加價值商品貿易的新物流通道。

　　有業內人士分析指出，以往內陸地區在國際產業分工中位于末端，只能"等"，等"發達國家—中國沿海地區—內地"的梯度轉移。而有了中歐班列，意味著內地可以"搶"，利用價格只有空運1/5、時間只有海運1/3的優勢，匯聚全球資源，打造全球產業高地。

　　促進沿線國家經貿更好發展

　　在全球供應鏈正在加速調整的時代，集裝箱海運貿易的挑戰已從海洋逐漸轉向內陸。多路并進的亞歐大陸橋在拉動沿線各國產業和經濟發展的同時，也增強了我國東西部之間物質和信息的交流，促進了地區發展。

　　王微指出，作為西通道的新亞歐大陸橋，目前有連云港等沿海港口經新疆阿拉山口（霍爾果斯）出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達歐洲的19條中歐班列；作為東通道的西伯利亞陸橋，有天津、大連營口經滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達歐洲的17條班列；作為中通道的蒙古陸橋，有天津、華北地區經二連浩特、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達歐洲的3條班列。

　　記者了解到，截至2015年年底，中歐國際貨運班列已經開通39條線路，共涉及國內的26個城市，其中東部城市為廣州、蘇州、義烏、天津、連云港等，中部城市為武漢、鄭州、長沙、合肥，西部城市為重慶、成都、西安、武威、烏魯木齊、庫爾勒、奎屯等，東北城市為哈爾濱、長春、營口等。出境口岸方面，從阿拉山口（霍爾果斯）出境的班列有19條，從滿洲里出境的班列有17條，從二連浩特出境的班列有3條。

　　業內專家表示，新亞歐大陸橋客觀上可以促進沿線國家更好地吸收國際資本、技術和管理經驗，加快經濟發展，為沿線國家和亞歐經濟貿易提供便捷的大通道，進而擴大亞歐經貿合作，促進亞歐經濟繁榮發展，開創世界經濟新格局。