無(wú)人超市、“盒馬鮮生”、“超級(jí)物種”……不論人們是否了解或認(rèn)可“新零售”的概念，多渠道、融合線上線下的新模式已在零售領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。今年4月以來(lái)，天貓國(guó)際跨境體驗(yàn)店、考拉“海淘爆品店”相繼在杭州開(kāi)業(yè)，“新零售”正在從更多角度找到切入點(diǎn)進(jìn)入大眾的日常生活。

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

除了通過(guò)數(shù)據(jù)分析、智能設(shè)備對(duì)門(mén)店改造外，“新零售”升級(jí)的消費(fèi)體驗(yàn)或多或少都與背后物流體系有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動(dòng)的背景下，“新零售”將在一個(gè)維度促使物流行業(yè)深度變革。

　　驅(qū)動(dòng)“新零售”的物流引擎

　　在全國(guó)首家考拉“海淘爆品店”，店長(zhǎng)張文杰介紹，店內(nèi)90%的商品都是可以被當(dāng)場(chǎng)帶走的，但一部分“海淘”化妝品只能通過(guò)柜臺(tái)體驗(yàn)后在網(wǎng)上下單，由后臺(tái)進(jìn)行配送。

　　“用戶(hù)在適當(dāng)時(shí)間選擇配送服務(wù)，當(dāng)天就可以收到商品。這樣就形成了一個(gè)以‘考拉’線下店為核心的五公里生活服務(wù)圈。”張文杰說(shuō)。

　　網(wǎng)易考拉方面表示，這樣的服務(wù)體驗(yàn)如果沒(méi)有背后的物流、倉(cāng)儲(chǔ)更新升級(jí)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。網(wǎng)易方面提供的數(shù)據(jù)顯示，目前網(wǎng)易考拉海購(gòu)已經(jīng)在杭州、寧波、鄭州等城市擁有超40萬(wàn)平方米的保稅倉(cāng)。此外，寧波還有25.6萬(wàn)平方米保稅倉(cāng)正在建設(shè)中。

　　在“新零售”的大潮中，物流行業(yè)已經(jīng)成為非常關(guān)鍵的一環(huán)。以無(wú)人便利店為例，寧波“質(zhì)在”無(wú)人便利店創(chuàng)始人鄭凱鑫認(rèn)為，無(wú)人場(chǎng)景只是省去了前端的人力，而背后的物流和供應(yīng)鏈要求卻相對(duì)更高。“在一個(gè)準(zhǔn)一線城市形成500家左右的門(mén)店時(shí)，通過(guò)成熟的倉(cāng)儲(chǔ)物流可以讓成本進(jìn)一步優(yōu)化。”

　　隨著“新零售”的不斷發(fā)展，物流端正越來(lái)越被投資方青睞。上海禹閎資本副總裁方巍認(rèn)為，除了“新零售”前端場(chǎng)景，后端物流領(lǐng)域也是資本關(guān)注的熱門(mén)領(lǐng)域之一。“比如倉(cāng)儲(chǔ)等供應(yīng)鏈方面的智能硬件設(shè)備行業(yè)都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。”

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)特別研究員楊達(dá)卿表示，傳統(tǒng)零售中消費(fèi)者的選擇有被動(dòng)色彩，而“新零售”下，消費(fèi)者選擇是主動(dòng)的。物流越靠近消費(fèi)者越能取得黏性。線下有體驗(yàn)或者有觀感，線上消費(fèi)，而這一過(guò)程背后，“新零售”改變了物流。

　　“新零售”下的“新物流”

　　值得注意的是，作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈現(xiàn)出新面貌，變身“新物流”。業(yè)內(nèi)人士表示，在數(shù)據(jù)和技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，物流不僅僅將會(huì)實(shí)現(xiàn)智能倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)同和配送路徑的優(yōu)化，隨著“新零售”體系的不斷龐大，物流行業(yè)也會(huì)發(fā)生根本性的巨大變化。

　　首先智能化必然是大勢(shì)所趨。“消費(fèi)需求和技術(shù)創(chuàng)新會(huì)是兩大驅(qū)動(dòng)力。與此同時(shí)，技術(shù)不能被簡(jiǎn)單地理解為提升效率的工具。比如物流+供應(yīng)鏈的方式，不是一個(gè)效率工具，而是整個(gè)模式的變化。” 前菜鳥(niǎo)驛站團(tuán)隊(duì)成員、杭州奇獵軟件創(chuàng)始人李杰說(shuō)。

　　楊達(dá)卿表示，未來(lái)的物流已不再簡(jiǎn)單的是儲(chǔ)和運(yùn)。對(duì)消費(fèi)者而言，最直觀的改變是“最后一公里”的變化。“面對(duì)線上和線下的融合，面向消費(fèi)者的物流配送反應(yīng)將會(huì)更加靈敏，零售的配送將可能實(shí)現(xiàn)30分鐘可送達(dá)的效果。”楊達(dá)卿說(shuō)，“而且配送將不僅僅是追求速度，而是準(zhǔn)時(shí)。”

　　與此同時(shí)，物流配送端使用無(wú)人機(jī)等新工具將不再成為新鮮事，未來(lái)智能倉(cāng)儲(chǔ)也將會(huì)更加靠近消費(fèi)者。“在目前根據(jù)消費(fèi)者喜好調(diào)整貨架位置的無(wú)人超市、生鮮超市的模式下，未來(lái)終端的零售店本身就將成為一個(gè)靈活的貨倉(cāng)，它提前儲(chǔ)存、調(diào)配的商品將是根據(jù)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論。”李杰說(shuō)。

　　除了深入“毛細(xì)血管”的快遞業(yè)，在物流“枝”、“干”領(lǐng)域，特別是針對(duì)“新零售”的供應(yīng)鏈變化同樣存在。

　　李杰認(rèn)為，原來(lái)講求固定批次、數(shù)量大的物流模式將會(huì)徹底改變，未來(lái)供應(yīng)鏈上的物流頻次將會(huì)增加，每批次數(shù)量將會(huì)減少。“經(jīng)過(guò)多年雙十一等線上購(gòu)物節(jié)后，數(shù)量龐大的訂單不止讓快遞業(yè)獲得了極大的效率提升；也讓生產(chǎn)端的備貨、響應(yīng)速度、倉(cāng)儲(chǔ)物流速度都獲得了顯著提升。未來(lái)一些無(wú)人倉(cāng)、智能倉(cāng)的單點(diǎn)作業(yè)將會(huì)變成全局調(diào)度。”

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，與部分發(fā)達(dá)國(guó)家普遍比例在10%以下相比，成本仍有明顯的下降空間。除了完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外，人工智能算法和大數(shù)據(jù)調(diào)度將會(huì)在另一個(gè)維度降低這一成本。

　　多主體布局物流一張網(wǎng)

　　目前以阿里、京東為代表的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)、順豐、“三通一達(dá)”為代表的快遞企業(yè)、傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)商紛紛在物流環(huán)節(jié)的各個(gè)領(lǐng)域布局。

　　2017年9月，阿里巴巴宣布未來(lái)五年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)。2018年以來(lái)，旗下菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈100%控股成立“喵遞”配送等動(dòng)作也印證了電商巨頭自營(yíng)物流的布局。

　　與此同時(shí)，順豐、中通等快遞企業(yè)也開(kāi)始反向涉足無(wú)人超市等領(lǐng)域，成為新零售的直接參與者。

　　傳化則是傳統(tǒng)物流企業(yè)智能化的代表，旗下傳化網(wǎng)是國(guó)內(nèi)最大的公路物流智能調(diào)度服務(wù)平臺(tái)之一，目前已經(jīng)覆蓋了中國(guó)120多個(gè)城市，服務(wù)近30萬(wàn)家貨主企業(yè)。據(jù)傳化方面數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)傳化網(wǎng)車(chē)輛平均排隊(duì)提貨時(shí)間從3小時(shí)下降到0.6小時(shí)，供應(yīng)鏈協(xié)同效率提升30%，物流管理費(fèi)用下降至少20%，支付成本降低至少50%，綜合成本費(fèi)用降低20%。

　　楊達(dá)卿認(rèn)為，各類(lèi)主體都在物流流程的各個(gè)環(huán)節(jié)布局，但未來(lái)物流發(fā)展一定是超級(jí)大腦的全流程管控，其中重要的驅(qū)動(dòng)力就是沉淀的數(shù)據(jù)。因此，相比之下，擁有商流、物流、資金流的大平臺(tái)會(huì)將更加擁有優(yōu)勢(shì)。

　　網(wǎng)易考拉物流團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)的物流將以客戶(hù)需求和供應(yīng)鏈效率為中心，數(shù)據(jù)化能力成為必須；倉(cāng)儲(chǔ)模式將發(fā)生改變；配送標(biāo)準(zhǔn)也將繼續(xù)提升。具體而言，比如跨境傳統(tǒng)的單品類(lèi)母?jìng)}將越來(lái)越少，取而代之的是多層級(jí)分倉(cāng)模式，多種倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型互補(bǔ)協(xié)作。

　　“一個(gè)超級(jí)大腦、一張網(wǎng)的模式也許會(huì)先在一些細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)，但其他企業(yè)依舊有自己的機(jī)會(huì)，比如公路貨運(yùn)市場(chǎng)、智能物流園區(qū)和基地。一些供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)、服務(wù)能力提升、有優(yōu)質(zhì)品牌增值能力客戶(hù)的物流企業(yè)在變革中也有自己的發(fā)展空間。”楊達(dá)卿說(shuō)。（記者 吳帥帥）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)