氫燃料電池汽車技術以氫氣為資源，實現(xiàn)了“零排放”，是解決當下交通能源和環(huán)境問題的最佳途徑之一，為全球汽車產業(yè)發(fā)展開辟了新天地。業(yè)內專家表示，目前，中國政府部門、中外車企和相關機構正在加強合作，積極推進加氫站建設，并通過示范運行自主研發(fā)的氫燃料電池汽車，不斷為氫燃料電池汽車的發(fā)展探索新的應用場景，在政策支持和成本下降的雙重利好下，2021年有望迎來中國氫燃料電池汽車市場的爆發(fā)式增長。

　　規(guī)劃不斷加強

　　2020年原本可能成為氫燃料電池汽車發(fā)展的關鍵年份，但推廣進度受到新冠肺炎疫情的不利影響。不過，隨著經濟穩(wěn)步復蘇，氫燃料電池汽車在2021年正在加速布局。

　　據(jù)了解，2020年我國已經啟動氫能源頂層規(guī)劃工作，疫情并沒有改變氫燃料電池汽車領域的發(fā)展熱情，燃料電池汽車示范應用部署仍在抓緊進行。2020年12月發(fā)布的《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書提到，將加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業(yè)鏈技術裝備，促進氫燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業(yè)鏈發(fā)展。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，中國將力爭經過15年的發(fā)展，實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應用。

　　目前，中國多地均已出臺燃料電池汽車產業(yè)政策，燃料電池汽車產業(yè)未來數(shù)年有望加速發(fā)展。

　　2023年前，北京市將培育3至5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈累計產值突破85億元；2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業(yè)鏈累計產值突破240億元。

　　到2023年，上海將規(guī)劃加氫站近100座并建成運行超30座，形成全國最大的加氫網絡，產出規(guī)模約1000億元，推廣燃料電池汽車近10000輛。

　　廣東將開發(fā)出具有自主核心技術的氫燃料電池乘用車，在廣州、深圳等地試點開展氫燃料電池乘用車示范運行，力爭2022年實現(xiàn)首批氫燃料電池乘用車示范運行。到2022年，浙江氫燃料電池整車產能計劃將達1000輛，氫燃料發(fā)動機產量超1萬臺，氫能產業(yè)總產值超100億元。到2025年，江蘇基本建立完整的氫燃料電池汽車產業(yè)體系，力爭全省整車產量突破1萬輛，建設加氫站50座以上。山東省也制定了今年燃料電池汽車應用規(guī)模1500輛、產業(yè)總產值100億元的目標。四川省正在積極發(fā)展氫經濟，打造成渝氫走廊，力爭到2025年燃料電池汽車應用規(guī)模達到6000輛。

　　今年以來，氫燃料電池汽車正顯現(xiàn)出加快投放市場的趨勢，氫燃料電池公交車加速在多個城市和區(qū)域投入使用。1月底，青島美錦新能源汽車制造有限公司向青島真情巴士集團正式交付首批50輛12米氫燃料電池公交車；2月初，中通客車提供的20輛中通氫燃料電池公交車在佛山高明區(qū)發(fā)車運營；烏海市首批20輛氫燃料電池公交車2月9日正式開啟運營；吉利四川商用車有限公司的14輛氫燃料電池公交車于2月8日投放于馬鞍山市。

　　有專家預計，2025年前我國氫燃料電池汽車和加氫站仍將以示范運行為主，2035年燃料電池汽車數(shù)量有望達到百萬輛級別的商業(yè)應用規(guī)模。

　　車企積極布局

　　目前，中國不少大型汽車廠商均制訂了各自的氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并積極探索市場化路徑和可行的贏利模式。

　　在新能源汽車動力系統(tǒng)技術方面，長城汽車計劃構建涵蓋傳統(tǒng)燃油-混動-純電動-氫燃料動力的清潔動力系統(tǒng)。長城汽車計劃今年發(fā)布首款燃料電池SUV，并計劃在2022年北京冬奧會期間推出首個燃料電池車隊。

　　上汽集團也表示，2020年9月發(fā)布的上汽大通EUNIQ 7為全球首款氫燃料電池MPV（多用途汽車），于2021年量產上市。上汽在400型燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)方面快速推進，300型燃料電池技術已在多款商用車產品上實現(xiàn)應用，并已獲得多家企業(yè)的訂單。

　　全球大型跨國車企也在準備各自的氫燃料電池解決方案，并在中國積極尋找合作伙伴，共同構筑氫能源產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

　　韓國現(xiàn)代汽車集團1月宣布與中國廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在當?shù)爻闪�現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。這是現(xiàn)代汽車在韓國以外建立的首個氫燃料電池生產基地。

　　豐田去年宣布，將與中國五家大型汽車廠商共同設立氫燃料電池開發(fā)的合資企業(yè)。豐田希望通過攜手更多合作伙伴，推動燃料電池性能提升、促進基礎設施建設。

　　降本趨勢明顯

　　業(yè)內人士認為，氫燃料電池在功率密度、冷啟動溫度、壽命、最高效率等指標方面已有大幅改善，燃料電池汽車的成本也正在逐步下降，但要與傳統(tǒng)燃油車進行競爭，還有很長的路要走。

　　據(jù)悉，燃料電池堆的成本占燃料電池動力系統(tǒng)成本的50%。有業(yè)內人士表示，2020年末，電池堆成本已出現(xiàn)明顯下降，比2020 年初下降超過20%，這一趨勢還將延續(xù)。

　　2020年10月，國鴻氫能率先將電堆價格降至2000元/千瓦以下，推出1999元/千瓦的鴻芯GI電堆。隨后，氫璞創(chuàng)能的新品電堆Now ogen V 將價格降至1699元/千瓦，深圳氫瑞發(fā)布的A1代燃料電池電堆也打出了最低1199元/千瓦的價格。不過，電堆廠商的低價戰(zhàn)略也附加了訂貨大于500 臺甚至更多訂單的要求，這在目前的燃料電池汽車市場并不太容易實現(xiàn)。業(yè)內人士預計，隨著燃料電池汽車產業(yè)的加速發(fā)展，今年電堆價格有望真正降至2000元/千瓦之下。

　　氫燃料電池所必須的質子交換膜，被稱為燃料電池汽車發(fā)動機的“芯片”，主要使用鉑金為催化劑，生產成本很高。去年11月，東岳150萬平方米質子交換膜生產線一期工程在位于山東淄博桓臺縣的東岳集團投產，標志著我國氫能核心材料質子交換膜的技術和生產規(guī)模均邁入全球領先行列，這也有望進一步降低燃料電池汽車的價格。

　　此外，隨著示范城市推廣需求的不斷增加，燃料電池汽車或將實現(xiàn)規(guī)模化降本。（記者 王婧 綜合報道）

　　 轉自：經濟參考報