為什么長征汽車要放棄傳統燃油車業務?長征汽車走新能源戰略路線能否實現彎道超車?

緊跟新能源趨勢

在“碳達峰 碳中和”背景下,新能源商用車是大勢所趨,長征汽車正是緊跟時代趨勢,在行業內率先向新能源汽車制造商轉型,尋求新的發展機遇。

當下,“減少碳排放”是全世界各國的共同任務,碳中和愿景已經成為全球統一目標。中國提出,二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值,力爭2060年前實現碳中和。作為減排大戶的商用車,節能減排的任務重、壓力大。2021年,中國汽車市場銷量2600萬輛,商用車銷量479萬輛,但商用車制造了道路交通碳排放56%左右。因此,從燃油替代與環境保護這兩個方面來看,對商用車行業的新舊動能轉化,加快新能源化升級換代的政策力度必將越來越大。

近兩年來,河北、北京、深圳、河南等地加快商用車“油改電”,推廣新能源商用車應用。比如,日前,《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》(簡稱:《規劃》)出爐。《規劃》明確指出,“十四五”期間,北京市將重點推進交通運輸綠色發展,力爭“十四五”末中心城區綠色出行比例達到76.5%,將實現市屬公交車、巡游出租車、4.5噸以下物流營運車輛100%新能源化;到2025年,氫燃料電池牽引車和載貨車替換約4400輛燃油車。

在雙碳大背景下,新能源商用車滲透率明顯提速,需求進入快速增長期。據中汽協數據顯示,2020年,新能源商用車滲透率為2.7%;2021年,2021年新能源商用車滲透率達到3.9%,近4%;2022年前4月,新能源商用車持續滲透,滲透率攀升至6.2%。據羅蘭貝格預測,2030年新能源商用車或達到滲透率20%。

這對企業來說,既是一次轉型升級的機遇,也是一次前所未有的挑戰。因此,長征汽車向新而行,全面轉型新能源,發布面向未來的《新能源宣言》。此次宣言主要包含三方面內容:一是自6月5日起,長征汽車全面轉型新能源,停產燃油車,從傳統能源轉向電動、氫燃料電池等清能運輸技術路線;二是加大科技研發力度,瞄準新一代清潔高效物流運輸技術與產品,為用戶提供多行業多場景的新能源解決方案,并持續引領整體解決方案發展;三是提升綠色低碳投資,與上下游伙伴一道開展節碳減排,加快區域清潔運輸生態圈打造,成為區域綠色發展新引擎。

煥然新生再出發

在過去70余年歲月中,長征汽車幾經沉浮,曾經創造過諸多輝煌,如今全面向新能源汽車制造商轉型,與時代命脈相契合,必將煥然新生。

作為國內最早國內率先生產10噸以上載重汽車的三家汽車廠之一,長征汽車誕生于1950年,擁有70余年汽車制造經驗,經歷過輝煌與落寞。1958年,長征以捷克太脫拉111型載重汽車為原型仿制出第一輛長征XD250型越野汽車,在新中國“缺重少輕”情況下有效承擔起重型設備運輸、牽引任務,推動著新國家的建設發展;在上世紀八、九十年代,長征汽車曾在三峽工程等國家重點工程建設中表現不俗,一度整車年產銷量實現2000多輛,一舉奠定了行業地位;到本世紀由于種種原因開始走下坡路,行業影響力日益見微。

不過,作為河北省內唯一一家具備N1-N3類(輕型、中型、重型)商用車整車、及專用車生產制造資質的企業,長征汽車仍有較高的內在價值。尤其是重組煥新后,長征汽車未來有望成為新能源重卡領域佼佼者,煥發出新的價值。

在新能源重卡賽道,長征汽車有著兩大獨特優勢:一是背靠著長城汽車集團,長征在新能源領域將獲得更多技術及資金的支持。如今,在新能源重卡行業排名靠前的企業都在一定程度上得到了背后的集團支持,因此能在新能源領域做到彎道超車,業績遠超過傳統老牌重卡企業;二是占據“地利”優勢。目前,長征所在的河北省是新能源重卡需求集中區域。據終端上牌數據顯示,2022年前4月,河北省新能源重卡市占率52.4%,僅一省銷量切掉全國過半市場需求。

在氫燃料電池領域,長征汽車更可以借助長城的技術落地強占市場,實現品牌復興。2021年,長城汽車曾發布面向2050年的氫能愿景,致力于成為氫燃料電池汽車領域領先者。在過去幾年,長城汽車在氫能領域已經累計投入20億元用于研發,目前已在氫燃料汽車領域完成產業鏈布局,可全面賦能長征汽車轉型。

隨著全面轉型新能源,長征汽車勢必煥發出全新風貌,重新步入發展快車道,未來有望在新能源市場嶄露頭角。