顯而易見的是，問界已經(jīng)成為造車新勢力領(lǐng)域的一面旗幟，至于為何它能創(chuàng)造出屬于自己的“問界速度”?背后的原因值得深究一番。

恰逢其時(shí)，入市即成爆款

在過去很長一段時(shí)間里，“銷量”成為造車新勢力們諱莫如深的話題，取而代之的，則是同/環(huán)比增長率、融資金額、車企市值，以及對未來幾年的發(fā)展憧憬。

以大家都很熟悉的“蔚小理”為例，蔚來汽車于2018年6月率先啟動(dòng)蔚來ES8的交付，即便隨后迎來蔚來ES6的加入，交付首年僅有18890輛到賬;小鵬汽車緊隨其后，年底啟動(dòng)交付的小鵬G3勢單力薄，在2019年全年累計(jì)交付量為16608輛。理想汽車入局最晚，成績也最好，自2019年底算起，在12個(gè)月零14天中累計(jì)交付達(dá)3萬輛。

“作為新造車公司，沒有人可以做到年交付10000臺”。早在2018年7月，何小鵬在朋友圈中發(fā)出以上感慨，若參考當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景來看，似乎并無不妥，以至于他還和蔚來李斌進(jìn)行了“對賭協(xié)議”;尤其是對于一家初創(chuàng)的車企而言，此番言論可能再精準(zhǔn)不過。當(dāng)然，彼時(shí)的他不會(huì)想到，同為造車新勢力、同樣是交付首年，問界輕而易舉地實(shí)現(xiàn)超8萬輛新車交付。

時(shí)間退回至2021年底的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)，緊隨華為P50 Pocket、WATCH D和智能眼鏡等重磅新品，壓軸出場的問界M5帶來了智能出行的全新解決方案，繼次年2月公布售價(jià)、3月啟動(dòng)交付后，月銷量一度穩(wěn)定在6000輛左右。隨后，問界M7、問界M5純電版先后誕生，為銷量增長注入更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。無論是從布局速度，還是就市場反饋來看，問界都走到了多數(shù)造車新勢力的前列。

遺憾的是，問界誕生于新能源政策補(bǔ)貼的尾聲階段，自牙牙學(xué)語時(shí)便要面對其它品牌領(lǐng)先兩三年的先入優(yōu)勢;但慶幸的是，問界避開了新能源市場初期的無序競爭，完善的供應(yīng)鏈體系、充足的產(chǎn)能儲備，以及較高的市場接受度，均成為鋪在通往成功道路的紅地毯。問界能否被復(fù)制不好說，但就目前而言，獲得如此成就的僅此一家而已。

榮譽(yù)加身，收獲信賴背書

提到新能源汽車，相信不少人的腦海中都會(huì)涌現(xiàn)出“焦慮”二字。拋開客觀因素導(dǎo)致的續(xù)航瓶頸不說，包括產(chǎn)品質(zhì)量、用車體驗(yàn)、服務(wù)保證等表現(xiàn)，相較深耕數(shù)十年、甚至上百年的傳統(tǒng)車企仍有差距。不過，在經(jīng)歷過去一年的市場考驗(yàn)后，問界用實(shí)際表現(xiàn)打消了所有顧慮。

前不久，某汽車類垂直網(wǎng)站發(fā)布了《年度乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》，問界新車百車故障數(shù)(PPH)以遠(yuǎn)低于新能源行業(yè)均值的69，位列行業(yè)內(nèi)第一、國產(chǎn)品牌第二。正如“鳥兒愛惜羽毛”一樣，問界對于品質(zhì)有著近乎執(zhí)念的追求。

基于華為深度賦能的合作背景，問界深得其三十多年的深耕ICT(信息通訊技術(shù))的積累和注重服務(wù)體驗(yàn)的品牌精髓，除了利用大數(shù)據(jù)、AI人工智能技術(shù)彌補(bǔ)傳統(tǒng)制造方式的不足外，更通過來料進(jìn)廠二次檢驗(yàn)、AI工具代替人工復(fù)檢等流程確保萬無一失。每一款下線的問界車型，不僅是領(lǐng)先技術(shù)的結(jié)晶，更成為造車初心的所在。

當(dāng)然，產(chǎn)品到底好不好，用戶最有發(fā)言權(quán);車主是否愿意將自己的選擇分享給更多人，則是最直觀的體現(xiàn)。據(jù)益普索(Ipsos)于去年進(jìn)行的車主凈推薦值(NPS)調(diào)研顯示，問界M5和M7兩款車型在受訪的十個(gè)品牌中均位列第二，分別獲得86.4分、80.7分;在穩(wěn)居行業(yè)第一陣營的同時(shí)，更超越了一眾傳統(tǒng)豪華燃油車品牌。

銷量不會(huì)騙人，口碑更有說服力。就選擇新能源車型的核心焦慮問題來看，問界自交付以來，并未發(fā)生一起“自燃事件”，帶來了開車放心;依托華為授權(quán)店迅速鋪開的超千家體驗(yàn)中心、用戶中心，有效縮短了服務(wù)與用戶之間的距離，實(shí)現(xiàn)了用車舒心。實(shí)話實(shí)說，提供“購車推薦”有風(fēng)險(xiǎn)，問界能夠獲得如此高的凈推薦值，可見車主對其確實(shí)很滿意。

硬核科技，領(lǐng)跑智能時(shí)代

當(dāng)新能源市場邁進(jìn)2.0時(shí)代，品牌營銷、價(jià)格戰(zhàn)等老一套玩法早已失效，相反，在相對成熟的公眾認(rèn)知和趨于完善的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之下，技術(shù)實(shí)力成為造車新勢力賴以生存的保證。從“人無我有”到“人有我優(yōu)”，說起來容易，但做起來難，即便是在具備“鈔能力”的背景下。

如果套用擬人化的比喻，問界既不是家財(cái)萬貫“富二代”，也不是夸夸其談的“海歸”，更像是兼顧理性思考和創(chuàng)新思維的“行業(yè)精英”。深度調(diào)研并解決需求痛點(diǎn)、帶來具備行業(yè)前瞻性的硬核科技，成為其領(lǐng)跑智能時(shí)代的關(guān)鍵所在。

時(shí)至今日，“智慧座艙”早已不是什么新鮮詞匯，但被忽視的是，“智能”并非車內(nèi)大屏的堆砌，而在于富有人性化的溫度。以問界M5純電版搭載的HarmonyOS 3智能座艙來說，在基于自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，車機(jī)系統(tǒng)帶來媲美移動(dòng)終端的簡約布局、順滑操作與海量應(yīng)用，同時(shí)還能與手機(jī)生態(tài)深度融合，提供智能尋車、共享網(wǎng)絡(luò)等豐富功能。更加多彩的生活場景，才是新能源汽車由“代步工具”到“出行方式”的蛻變標(biāo)志。

在純電動(dòng)領(lǐng)域的動(dòng)力對比中，續(xù)航里程、零百加速是最直觀的標(biāo)準(zhǔn)，而在實(shí)際駕駛過程中，智能輸出、底盤調(diào)校顯得更為重要。因此，除了基于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)動(dòng)平臺打造，問界M5純電版具備“4秒級”零百加速實(shí)力外，HUAWEI DATS系統(tǒng)的加入，更能實(shí)時(shí)收集路況信息并進(jìn)行自適應(yīng)扭矩調(diào)節(jié)，進(jìn)而規(guī)避電動(dòng)機(jī)在特定情況下扭矩太強(qiáng)、功率波動(dòng)太大的弊端。在DATS的加持下，車輛過彎姿態(tài)更穩(wěn)、能量損耗更低，實(shí)現(xiàn)了純電駕駛質(zhì)感的“錦上添花”。

最后，不妨聊一下關(guān)于純電動(dòng)車的“續(xù)航焦慮”。事實(shí)上，純電車主焦慮的來源，并非續(xù)航不夠遠(yuǎn)，而是擔(dān)心續(xù)航“斷崖式”下降、附近找不到充電樁，時(shí)刻承擔(dān)著電量耗盡的拋錨風(fēng)險(xiǎn)。

所以，問界M5純電版并非一味地增加電池組，而是帶來了“智慧充電”的黑科技，既能在巡航地圖上直觀顯示里程可達(dá)到范圍、推薦充電站，又具備“超級省電”模式和半小時(shí)快充，同時(shí)還有即插即充、無感支付等功能，利用多重措施確保續(xù)航安全、充電省心。就像女生時(shí)常提及的“安全感”一樣，讓實(shí)際行動(dòng)跑到擔(dān)心產(chǎn)生之前，將會(huì)收獲更多的好感與信賴。

結(jié)語：你若盛開，蝴蝶自來。賽力斯與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，奠定了問界出眾的產(chǎn)品品質(zhì)與領(lǐng)先的技術(shù)光環(huán);而從消費(fèi)者角度所看到的穩(wěn)定質(zhì)量、智能體驗(yàn)、出眾口碑，成為問界最基本，也是最為核心的品牌優(yōu)勢。“問界速度”的取得，既在預(yù)料之外，又在情理之中。

當(dāng)然，對于問界來說，首年實(shí)現(xiàn)交付超8萬輛的成績固然值得肯定，但堅(jiān)守品質(zhì)、引領(lǐng)創(chuàng)新和溫暖用戶的品牌發(fā)展理念，才是其最大的閃光點(diǎn)。新能源行業(yè)的發(fā)展是一場“馬拉松”，問界或許并非起步最早、跑得最快的品牌，但骨子里的堅(jiān)韌、執(zhí)著與真誠，將支撐其跑得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。