可持續(xù)航空燃料簡稱為“SAF”，簡單來說，是一種以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料。在11月17日結(jié)束的第十五屆中國航展上，記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)近年來發(fā)展迅猛，曾經(jīng)被人們“拋棄”的地溝油，現(xiàn)如今則變身成為驅(qū)動飛機(jī)飛行的燃料。

　　在第十五屆中國航展上，一份名為《可持續(xù)航空燃料發(fā)展路徑研究報告》（以下簡稱《報告》）重磅發(fā)布。《報告》中指出，可持續(xù)航空燃料全球化供應(yīng)鏈正在形成，中國可持續(xù)航空燃料市場前景廣闊，具有獨(dú)特資源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，有潛力引領(lǐng)全球可持續(xù)航空燃料發(fā)展。

　　與此同時，就在本屆中國航展上，一家可持續(xù)航空燃料的龍頭企業(yè)就宣布簽約落戶成都雙流。

　　企業(yè)負(fù)責(zé)人陳宇介紹，他們把餐廚廢油統(tǒng)一收集之后，通過脫雜處理，加氫煉化就可以跟傳統(tǒng)的石化航煤進(jìn)行無縫的摻混，添加到大飛機(jī)里面，實(shí)現(xiàn)整個全生命周期的減碳。

　　可持續(xù)航空燃料是以廢棄的動植物油脂、油料、使用過的食用油、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物為原料。簡單理解，就是將我們生活里的“地溝油”等，經(jīng)過一系列精細(xì)加工變成航油加到飛機(jī)上。相比傳統(tǒng)石油基航空燃料，減碳近80%。

　　各國加速可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)和使用

　　航空業(yè)是“難減排”行業(yè)之一，但全球航空業(yè)已經(jīng)設(shè)定了積極的目標(biāo)，提出到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了研發(fā)飛機(jī)新技術(shù)等手段外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料無疑是一個最簡單快捷的措施和手段。正因如此，如何利用餐廚廢油，已經(jīng)成為可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)眼里的“香餑餑”。

　　在第十五屆中國航展上，宣布落戶四川的這家企業(yè)，目前總投資額20億元的產(chǎn)業(yè)基地，正在內(nèi)江加緊建設(shè)。整體投產(chǎn)后，廢棄動植物油年加工能力將達(dá)50萬噸，產(chǎn)值約100億元。

　　目前，國信證券發(fā)布的一份研報統(tǒng)計顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前現(xiàn)有可持續(xù)航空燃料產(chǎn)能35萬噸/年，規(guī)劃產(chǎn)能為353萬噸/年，產(chǎn)量潛力巨大。

　　而在可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)推廣上，近年來，各國也都在加快布局的步伐。

　　中國航空學(xué)會副理事長姚俊臣介紹，全球的氣候減排目標(biāo)是一致的。計劃到2030年所有的商用的航空器都要達(dá)到使用SAF燃料（可持續(xù)航空燃料）的條件，到2050年達(dá)到減排凈零排放。

　　根據(jù)國際航空碳抵消和減排計劃，歐盟要求2025年1月1日起，所有在歐盟機(jī)場供應(yīng)的航空燃料中，必須使用至少2%的可持續(xù)航空燃料與傳統(tǒng)煤油混合燃料，到2030年占比達(dá)6%，到2050年則達(dá)到70%。

　　而美國、加拿大等則明確提供資金支持，鼓勵可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)研發(fā)。此外還有不少國家，包括發(fā)展中國家和地區(qū)為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航空燃料的合理應(yīng)用，都在探索針對性政策和切實(shí)的激勵措施。國際航協(xié)預(yù)測，2024年，全球可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量將增至18.75億升，但仍遠(yuǎn)未能滿足航空業(yè)的需求。

　　我國加快可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn)

　　降低碳排放是民航業(yè)的大趨勢，使用可持續(xù)航空燃料是最直接的途徑之一。目前，我國也正在加快可持續(xù)航空燃料的推廣應(yīng)用試點(diǎn)工作。

　　中國民航局《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》明確，力爭“十四五”期間可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到5萬噸，這是我國首次從政府層面提出可持續(xù)航空燃料使用量化目標(biāo)。

　　2024年9月，國家發(fā)展改革委、中國民航局在北京啟動可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn)。國航、東航、南航分別從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機(jī)場起飛的12個航班正式加注可持續(xù)航空燃料。應(yīng)用試點(diǎn)分為兩階段，第一階段為2024年9至12月，第二階段為2025年全年，參與單位將逐步增加。

　　姚俊臣介紹，可持續(xù)航空燃料在不改變飛機(jī)外形和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，可以與航空煤油摻混使用。這是目前碳減排的最優(yōu)選擇，全世界都看準(zhǔn)了這個方向。

　　前不久，東航國產(chǎn)大飛機(jī)C919首次加注可持續(xù)航空燃料執(zhí)行MU9192商業(yè)航班任務(wù)。目前，我國正在加快推進(jìn)建設(shè)中國自主的航空燃料可持續(xù)認(rèn)證體系。解決原料、生產(chǎn)煉制和可持續(xù)認(rèn)證等方面的短板。在贏得航空能源變革發(fā)展主動權(quán)的同時，為全球民航可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案。

　　 轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)