為期三天的2025國際氫能與燃料電池汽車大會18日在上海舉辦，近300家國內外企業重點展示了氫燃料電池汽車的新產品和新技術。

　　記者在現場看到，這屆大會圍繞著氫燃料電池汽車的全產業鏈進行了充分展示。

　　整車方面，這款全新一代氫燃料電池乘用車，續航里程從上一代的550公里，提升至700公里，加氫時間僅需5分鐘。而另一輛全球首款氫混乘用車，動力輸出上可氫可電，示范運行突破了1萬公里。

　　除了整車外，氫燃料電池汽車的核心部件也有了新的突破。下面這款電堆由我國企業自主研發，可實現零下30攝氏度低溫自啟動，設計壽命大于1萬小時。

　　催化劑是影響燃料電池效率的核心材料，一款自主研發的催化劑，通過構建獨特的介孔結構，提升了穩定性和耐久性，綜合性能提升了10%至15%。

　　雙極板作為燃料電池的“骨架”。這款鈦基碳涂層雙極板采用了全新工藝，壽命有望突破3萬小時，成本降低30%以上。

　　中國汽車工程學會副秘書長 趙立金：技術端已經實現了很大的技術突破，包括從氫能的制取、儲運、加注到燃料電池的材料以及電堆系統的集成技術，都有長足的進步。

　　全球最大噸位氫燃料電池礦卡迎來首秀

　　在2025國際氫能與燃料電池汽車大會上，全球最大噸位氫燃料電池礦卡迎來首秀。

　　眼前這臺礦卡，是全球首臺260噸級氫燃料電池礦卡，堪稱鋼鐵“巨無霸”，車長14.7米多、寬9.1米多、高7.4米多，光是輪胎就高達3.7米。據了解，這臺礦卡搭載有5組200千瓦氫燃料電池，供氫量達236千克。在裝載量方面，礦卡平裝可裝118立方米礦石，形象地比喻，這輛礦卡一次能裝下30輛家用轎車。它除了能在零下40攝氏度低溫啟動外，還有諸多明顯的優勢。

　　上海氫通能源集團董事長 任亞輝：一輛260噸氫能礦車在全天運行的狀態下，全年可以減少二氧化碳排放達到3000噸。在全生命周期里面，節約燃料成本，在氫氣每公斤25塊錢左右的情況下，全生命周期能節約成本大約3000萬元，有巨大的經濟價值。

　　中國汽車工程學會副秘書長 趙立金：從應用端的話，工程機械領域有氫能礦卡，儲運領域有氫能的運輸車，消費領域，比如像氫能的自行車，這些場景應用足以說明我們技術和新的利用領域在不斷拓展。

　　交通應用引領產業生態逐步成熟

　　氫燃料電池汽車具有零排放、續航里程長、低溫適應性強等特點，成為交通領域深度脫碳的重要路徑。同時，氫燃料電池汽車在交通領域的深入應用正引領產業生態逐步成熟。

　　今年以來，隨著氫燃料電池汽車示范政策的深入實施，氫燃料電池汽車已經廣泛應用于干線運輸、冷鏈物流、市政環衛、出租網約等多元化場景。在天津與河北武安之間，20輛滿載鋼材的49噸200千瓦氫燃料電池重卡往返于700公里的鋼鐵運輸線路上，車輛總運營里程已超過120萬公里，實現降碳量達到1100噸。

　　在廣東，冷鏈物流成為氫燃料電池汽車的重要應用場景，這款搭載90千瓦燃料電池系統的冷藏車，日均運營里程超200公里。

　　國際氫能燃料電池協會理事長 歐陽明高：目前可能是氫能市場的一個轉折點，從燃料電池的釋放拉動氫能發展轉向綠色氫能，反過來推動交通能源一體化發展的一個轉折點。預計今后三五年會持續穩定地上升。

　　政策加碼 示范城市群成效明顯

　　今年以來，我國加大了對氫燃料電池汽車的政策支持，持續推進產業跨入規模化發展新階段。

　　日前，國家能源局發布通知，組織開展能源領域氫能試點工作，支撐氫能“制儲輸用”全鏈條發展。2021年以來，我國通過開展燃料電池汽車示范應用，“以點帶面”支持氫能產業發展。今年以來，財政部等五部門批復呂梁、大連、哈密、濮陽、濟源、滄州六座城市新加入示范城市群。今年是氫燃料電池汽車示范收官之年，氫燃料電池汽車市場規模穩步增長，產業鏈日益成熟。

　　中國汽車技術研究中心首席專家 方海峰：我們在推動燃料電池汽車示范工作中總結的經驗是，要實現購置、使用等各環節協同降本，就需要構建一個完整的生態閉環。通過氫車萬里行活動，希望可以推動我國燃料電池汽車早日實現大規模商業化運營。

　　 轉自：央視網