盡管根據(jù)2014年12月起草的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件要求，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委將在2016年至2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策。但相比于2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并未出現(xiàn)下降，反倒有一些小幅度的增長(zhǎng)。

　　其中，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在150公里以下的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由3.15萬(wàn)元提升至3.2萬(wàn)元，續(xù)航里程250公里以上的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由5.4萬(wàn)元提升至5.5萬(wàn)元。真正的“退坡”將出現(xiàn)在2017年至2018年以及2019年至2020年這兩個(gè)時(shí)間段，“退坡”的幅度依然為10%。

　　這不禁令人想起2014年初，針對(duì)當(dāng)時(shí)的新能源汽車市場(chǎng)尚未完全發(fā)展的狀況，有關(guān)部門決定將原定2014年相比2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降10%調(diào)整為5%，以期能夠?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)的起步提供更為寬松有利的環(huán)境。

　　而從乘聯(lián)會(huì)提供的新能源乘用車的市場(chǎng)狀況來(lái)看，已經(jīng)有不少企業(yè)在市場(chǎng)終端的表現(xiàn)一路走高，大有成為“寡頭”之勢(shì)。其中在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，奇瑞、眾泰、比亞迪、北汽和江淮5家車企的產(chǎn)品占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。而在插電混動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪秦一枝獨(dú)秀成為最暢銷的車型，榮威550Plug-in也有較為搶眼的表現(xiàn)。這與國(guó)家制定新能源汽車補(bǔ)貼政策、鼓勵(lì)和支持汽車企業(yè)研發(fā)技術(shù)的初衷也是相適應(yīng)的。