現代汽車正在經歷一場困境。該集團日前發布了今年第三季度財報，其凈利潤同比下跌23%至1.2萬億韓元)，這已是該集團連續第7個季度利潤同比下滑，并且跌入了5年半以來的最低水平。由于現代汽車在中、美兩個最大市場的需求整體下滑，導致其第三季度的全球銷量也下滑了1%，為119萬輛。

　　從3月份開始，現代汽車在全球整體表現一直欠佳。其全球銷量3月份微增0.8%，隨后的4月至7月分別有0.8%、6.4%、1.2%、6.0%的跌幅。直至今年8月，其全球銷量稍許回暖，同比增長3.3%至369，792輛；9月則小幅同比上漲1.2%至394，861輛。

　　3月至9月，現代汽車在韓國本土的銷量相比其在全球其它地區的表現略微緩和，同比增長分別為0.3%、-4.3%、-8.2%、4.8%、0.5%、6.1%、8.7%，其近2個月在本土的表現逐漸趨于良好。而在美國市場上，現代汽車1月至9月，每個月銷量增長率雖不高，但卻都在同比增長。對比這些數據多少可以推斷出現代汽車在它的另一個重要市場上的表現。

　　“韓系車今年在中國確實遇到了困難。”北京現代汽車有限公司常務副總經理劉智豐近日向媒體表示。今年上半年，中國車市整體需求放緩，出現了前所未有的低迷，各大主流合資車企銷量亦出現明顯下滑。排名前4的上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現代同比跌幅在4%-11%之間。公開數據顯示，北京現代上半年銷量為51萬臺，同比下降7.6%；其中6月批發量為72408臺，同比下降16.5%。該公司表示，這是為了減小經銷商庫存壓力而有意為之。而到了7月份，北京現代甚至被一汽豐田、東風日產反超。

　　數據顯示，8月份，北京現代銷量80098萬輛，同比下降5.23%。9月份，憑借新上市的全新途勝、“金九銀十”以及購置稅減半政策的正面影響，銷量略有起色。上市不足一個月的全新途勝，在9月收獲10004輛的銷量。在2個“全新”和2個“ix”4款SUV中，ix35重回萬輛俱樂部，達到10020輛；小型SUVix25則保持穩定，為8382輛。雖然銷量環比有所上升，同比卻仍然下跌5.4%，為90108輛。9月最暢銷車細分排名中，也僅有朗動一款車擠進轎車領域第9名。公司還對ix35和全新勝達進行了官降，美其名曰是給全新途勝“騰出空間”，實則也是頂不住這一細分市場的劇烈價格競爭。這也是導致其利潤下滑的因素之一。

　　至此，可見現代汽車在中國這個最重要細分市場上的頹勢仍未化解。

　　為了進一步挽回頹勢，該公司正在積極地調整戰略。10月16日，在北京現代“十二五”規劃收官之際，劉智豐對下一階段的“十三五”規劃進行了解讀。其中最重要的幾點包括：產品迭代和品牌升級加快、增加D+S車型的占比等。“D+S”戰略制定于2010年，具體目標是，2015年與2010年相比，銷量由70萬輛增至140萬輛；中高端車比例由26%提升至50%。現在看來，即便最后3個月以10%的增速同比增長，也無法完成這一目標了，而今年年初最新制定的116萬輛目標，實現起來恐怕也是捉襟見肘。

　　劉智豐還透露，隨著產品迭代速度的加快，北京現代未來或將改變新老車款同堂銷售的模式。“三代同堂”給北京現代帶來的收益不可謂不小，在車型開發上也節約了不少成本。而若要放棄此模式，很難說這步棋下得對或錯。