我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展，亦推動(dòng)了鋰電池用量的迅速提升。受益于新能源汽車產(chǎn)銷量確定性高增長(zhǎng)，動(dòng)力蓄電池出貨量也不斷增加。但基于電池使用壽命有限的這一特點(diǎn)，有專家指出，2018年起新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化“退役”階段期。

　　相關(guān)機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，2018年開始我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將呈現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年報(bào)廢量將達(dá)到28萬(wàn)噸；而2020年市場(chǎng)空間則可達(dá)107億元，2024年將會(huì)提升至245億。現(xiàn)階段，新能源汽車銷量趨勢(shì)性增長(zhǎng)，帶動(dòng)動(dòng)力電池報(bào)廢量迅速攀升；動(dòng)力電池進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期，催生廢舊電池回收市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展良好機(jī)遇。

　　2018年7月25日，工信部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，決定在京津冀地區(qū)、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、廣東等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，并確定各試點(diǎn)地區(qū)相應(yīng)的目標(biāo)任務(wù)，有助于建立相對(duì)集中、跨區(qū)聯(lián)動(dòng)的回收體系。隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，動(dòng)力電池回收體系也將加速完善，促進(jìn)對(duì)行業(yè)的利好和發(fā)展。本次新規(guī)發(fā)布備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，或?qū)⒐纹鹦袠I(yè)的新風(fēng)向。

　　政策東風(fēng)照拂共促行業(yè)發(fā)展

　　當(dāng)風(fēng)口到來(lái)之時(shí)，隨著政策加碼和試點(diǎn)方案的推進(jìn)，無(wú)疑對(duì)整體電池回收行業(yè)來(lái)說(shuō)，是積極而重要的。

　　根據(jù)閱讀《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱)可知，《通知》要求以重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為抓手，帶動(dòng)試點(diǎn)工作整體推進(jìn)，解決動(dòng)力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問(wèn)題，樹立一批行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，建設(shè)一批示范工程，促進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策措施逐步完善。并且指出，將加大政策支持、加強(qiáng)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的對(duì)接，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)資本加大對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用項(xiàng)目的支持力度。同時(shí)，《通知》要求試點(diǎn)區(qū)域適度控制拆解和梯次利用企業(yè)規(guī)模，嚴(yán)格控制再生利用企業(yè)數(shù)量。

　　據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)了解，該《通知》是基于2018年2月，前述七個(gè)部門印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，開展的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。而溯源管理辦法的發(fā)布是動(dòng)力電池回收管理體系建設(shè)的又一重大推進(jìn)，溯源管理是動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)實(shí)現(xiàn)有序梯次利用與回收的必要條件。試點(diǎn)內(nèi)容包括構(gòu)建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、建立完善政策激勵(lì)機(jī)制等。

　　此番政策的出臺(tái)，意味著動(dòng)力電池回收利用體系將進(jìn)一步完善，動(dòng)力電池回收利用將逐步進(jìn)入規(guī)范階段。眾所周知，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一旦發(fā)布原則上是5年的穩(wěn)定期，一般不會(huì)再修改。并且國(guó)家規(guī)劃，還將進(jìn)一步推動(dòng)在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建完善、高效、規(guī)范的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。政策層面明確統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)模，有助產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、集中化方向發(fā)展，利好行業(yè)健康向上發(fā)展。

　　市場(chǎng)迎來(lái)利好前景可期

　　我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模近年呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)，占據(jù)鋰電市場(chǎng)的權(quán)重也在逐年提高，預(yù)計(jì)未來(lái)3年，鋰電池回收市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，至2020年市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)156億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)41%。目前汽車生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。由于早期電池技術(shù)約束、一致性差，梯次利用難度較大，同時(shí)鈷鋰價(jià)格仍在高位，因此拆解利用收益相對(duì)可觀。

　　據(jù)專家估算，到2020年，相關(guān)市場(chǎng)空間可達(dá)百億級(jí)別；前端產(chǎn)銷火熱，后端回收利用的空間同樣廣闊。但在此之前，廢棄資源回收體系不完善，曾是困擾部分企業(yè)的問(wèn)題之一。

　　國(guó)家再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長(zhǎng)張瑩指出，新能源汽車電池回收剛剛起步，許多報(bào)廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，市場(chǎng)缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長(zhǎng)期，大量車企實(shí)行價(jià)高者得，造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道，實(shí)際處理方式令人堪憂。

　　據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)了解，當(dāng)前參與回收動(dòng)力電池的企業(yè)，均認(rèn)為動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展空間巨大，對(duì)未來(lái)充滿信心，將繼續(xù)擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)能，積極拓展市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)主要的廢舊鋰電池回收企業(yè)格林美認(rèn)為，由于近幾年新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，未來(lái)幾年將會(huì)有大規(guī)模動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢端，并帶動(dòng)報(bào)廢鋰電池規(guī)模的快速增長(zhǎng)，廢舊動(dòng)力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。廢舊鋰電池的回收利用價(jià)值，主要在其中的三元材料、鈷、鋰、鎳等金屬。大量的廢舊鋰電池，催生的市場(chǎng)規(guī)模十分龐大。

　　第三方回收企業(yè)專門從事鋰電池回收和再生利用，以格林美、芳源環(huán)保、湖南邦普、贛州豪鵬、金源新材等為代表。鋰電材料企業(yè)掌握礦物資源或生產(chǎn)四大材料，包括華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和贛鋒鋰業(yè)、寧波金和等。動(dòng)力電池企業(yè)以寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電、深圳比克等為代表，由于政策法規(guī)規(guī)定動(dòng)力電池生產(chǎn)回收的責(zé)任方是生產(chǎn)者，各大電池生產(chǎn)商開始布局電池回收市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成了第三方機(jī)構(gòu)、材料企業(yè)和電池企業(yè)的三方勢(shì)力。目前來(lái)看，電池回收市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)者以第三方回收企業(yè)為主。據(jù)悉，2016年，湖南邦普、格林美、贛州豪鵬合計(jì)占電池回收市場(chǎng)份額超過(guò)90%。上市公司涉及廢舊電池回收利用的企業(yè)主要有，東方精工、天奇股份、格林美、寧德時(shí)代、光華科技等。

　　投資風(fēng)向大好，形勢(shì)助力產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)形成。當(dāng)前從新能源汽車上“退役”的動(dòng)力電池主要有兩種途徑：梯次利用和回收利用。而據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士表示，動(dòng)力電池梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場(chǎng)景依次展開，在儲(chǔ)能梯次利用、金屬資源回收等部分領(lǐng)域?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　投資勢(shì)頭向好業(yè)態(tài)需完善提升

　　新政出臺(tái)后，廢舊鋰電池的回收利用無(wú)疑將逐步規(guī)范、有序，再加上即將到來(lái)的“退役”高峰，政策層面明確統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)模，有助產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、集中化方向發(fā)展，利好行業(yè)及企業(yè)。

　　當(dāng)然，建立回收渠道是首要步驟。而擁有資源是參與競(jìng)爭(zhēng)的前提，相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大投入，加強(qiáng)與其他環(huán)節(jié)合作，建成較為完善的回收渠道。并且需要著力提升利用技術(shù)；回收利用越充分，廢舊物品對(duì)環(huán)境的污染就越低，對(duì)生態(tài)的保護(hù)也就越有利，這樣也才有利于持續(xù)發(fā)展。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科表示，制約動(dòng)力電池回收發(fā)展最主要的因素在于市場(chǎng)存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒(méi)有形成規(guī)模處理，導(dǎo)致綜合成本居高不下。從目前情況看，回收處理電池成本主要包括專業(yè)評(píng)估、專業(yè)包裝、專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、環(huán)保治理、技術(shù)設(shè)備開發(fā)、人工稅費(fèi)、折舊分?jǐn)偟确矫妗４送猓鎯?chǔ)、流通環(huán)節(jié)不夠通暢，回收體系仍需完善。

　　動(dòng)力電池報(bào)廢量迅速攀升，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間廣闊，但這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，同樣著充滿一些不確定因素，相關(guān)企業(yè)只有不斷加強(qiáng)渠道建設(shè)和技術(shù)攻關(guān)，提高資源利用率，才能做大、分得蛋糕。