近日，廣東、武漢等地紛紛發布各地的智能網聯汽車道路測試管理規范實施細則，為智能網聯汽車商業化鋪平道路。

　　為推動汽車智能網聯技術發展和產業應用，廣東省工信廳、公安廳、交通運輸廳本月初發布了《廣東省智能網聯汽車道路測試管理規范實施細則(試行)》，該文件明確了測試主體、測試駕駛人及測試車輛、封閉道路、場地和測試道路、測試申請及審核等方面的細則。

　　11月27日，武漢市發布《智能網聯汽車道路測試管理實施細則》。武漢細則對開放測試路段、核發臨時號牌做出了規定，在制度上解決“測試”這一自動駕駛企業核心需求點。

　　襄陽市日前發布《襄陽市智能網聯汽車道路測試管理規定(試行)》，對襄陽市的智能網聯汽車道路測試管理機構、測試申請流程、參與測試的車輛及駕駛人條件、測試風險安全管理等進行了細化規定。

　　了解到，目前，襄陽市的封閉測試場地已經確定，東風試車場四期智能試車場項目正在建設中。該項目征地1629畝，總投資24億元，建成后將具備“無人駕駛”關鍵場景試驗檢測能力。

　　去年底北京率先推出中國首個自動駕駛汽車路測法規后，上海、福州、重慶、長沙、長春、杭州、廣州等市相繼出臺自動駕駛路測法規。根據記者的不完全統計，已有10多個省市出臺智能網聯汽車道路測試相關細則。

　　投研與戰略管理領域資深人士孫恒政介紹說，道路測試是新車型獲得生產和運行資質的必需環節，尤其對于具備自動駕駛功能的智能網聯汽車而言，道路測試是自動駕駛車輛積累測試數據、不斷提升自動駕駛能力的有效手段。

　　上海大學法學院黨委書記吳仲鋼在接受上證報采訪時表示，對于自動駕駛汽車上路的身份認定、事故責任方、故障處置等基本問題，法律法規應該做出明確具體的規定。目前自動駕駛車輛測試只在小范圍、成熟路段開展，全面推廣應用還需時間。

　　孫恒政認為，我國高度重視智能網聯汽車的發展，將其作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，帶動汽車產業技術變革和加速升級。

　　“無人駕駛必然會是一個進化過程，過程中會有突變性的飛躍。我國正在從戰略、技術路徑和體系建設三個層面出臺政策，引領行業發展，車聯網產業蓄勢待發，有望帶動整個汽車產業的發展。”孫恒政表示。