編前：2018年，全球車市“降”字當頭，每個人都在談論“車市寒冬”。與傳統(tǒng)燃油車市場的“凄風苦雨”相比，全球新能源汽車銷量仍然保持高速增長。據(jù)美國EV Sales網(wǎng)站近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年12月，全球電動汽車銷量（乘用車）同比增長70％，達到創(chuàng)紀錄的28.6萬輛，這也是截止到2018年年底連續(xù)第4個月銷量刷新紀錄。得益于這一強勁的銷量成績，2018年全球電動汽車銷量突破200萬輛大關，達到201.8萬輛，相比2017年增長65％，占全球汽車總銷量的份額也上升至2.1％。

　　值得注意的是，最近3個季度，全球電動汽車銷量一直保持著60％以上的增速，尤其是去年最后3個月增速保持在70％左右。如果今年與2018年增長率持平，那么2019年全球電動汽車銷量有望達到350萬輛，市場份額達到4％。

　　值得一提的是，2018年中國電動汽車銷量占據(jù)全球銷量一半以上。此外，中國汽車品牌和中國電動車型在2018年全球電動車型和品牌銷量榜上都占據(jù)了半數(shù)席位。可以說，中國撐起了全球電動車市半邊天。

　　市場篇

　　中國：消費趨理性

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年，國內新能源汽車產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9％和61.7％。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9％和50.8％。插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122％和118％。

　　2018年，中國純電動乘用車產銷量分別完成79.2萬輛和78.8萬輛，比上年同期分別增長65.8％和68.4％。插電式混合動力乘用車產銷量分別完成27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3％和139.6％。占比方面，2017年插電式混合動力車的銷量占18％，純電動占82％。到2018年，這兩個數(shù)字分別變成了24.5％和75.5％，插電式混合動力車銷量占比明顯增加。銷量暴增一方面是由于插電式混合動力汽車基數(shù)較小，且2018年上市了多款熱銷插混車型；另一方面，插混受到補貼退坡的影響較小。

　　從車型級別看，A級及以上車輛占新能源汽車總銷量的44.4％，A0級車占15.4％，A00級車占比33.5％。A00級電動車在中國電動汽車市場所占份額持續(xù)下滑，2017年這一細分市場占新能源汽車總銷量的比例曾高達54％。隨著中國電動汽車補貼逐步退坡，且新能源車型逐漸豐富，越來越多消費者開始傾向于購買長續(xù)駛里程的電動車型。中國消費者不再購買電動微型車作為“占號神器”，而是真正開始購買新能源家用車，消費理念趨于成熟，新能源汽車市場也逐漸從政策導向往市場導向轉變。

　　2018年，中國新能源乘用車銷量榜單前十的車型分別是：北汽新能源EC系列、奇瑞eQ、比亞迪秦Pro DM、比亞迪e5、江淮iEV、江鈴E200S、比亞迪宋DM 1.5T、比亞迪唐混動、比亞迪元、榮威i6 1.0T EDU。北汽新能源EC系列2018年衛(wèi)冕中國新能源乘用車冠軍，銷量達到90637輛，同比增長16.6％。排名前十的車型中，純電動車型占到了60％，插電式混合動力車型占40％。隨著跨國車企的新能源車型年內陸續(xù)上市，不知道自主品牌霸榜的局面能否持續(xù)。

　　歐洲：插混暴跌

　　2018年，歐洲電動汽車總銷量達到38.6萬輛，繼續(xù)穩(wěn)步增長，電動汽車占輕型車總銷量的比例達到2.5％。去年12月，雷諾Zoe成為歐洲銷量最高的電動車型，銷量超過5300輛；日產聆風以近3600輛的銷量排名第二。三菱歐藍德插電式混合動力汽車去年12月銷量也超過3000輛，排名第三。此外，特斯拉Model S和捷豹I-PACE增速迅猛，均售出超過2900輛。

　　2018年全年，日產聆風在歐洲總銷量達到40600輛，超過雷諾Zoe，占據(jù)歐洲電動汽車市場11％的份額。這也是日產聆風自2013年以來首度獲得歐洲最暢銷電動車型這一稱號，不過日產聆風今年蟬聯(lián)冠軍難度較大，因為特斯拉Model 3從今年2月起開始在歐洲交付。另外，寶馬i3、大眾e-Golf以及三菱歐藍德插電式混合動力汽車總銷量均超過2萬輛。

　　值得注意的是，由于歐洲去年9月開始實施新排放標準WLTP（全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程），插電式混合動力汽車的銷量受到較大影響。歐洲純電動汽車占整體電動車市的比例繼續(xù)上升，而插電式混合動力汽車的市場份額加速跌落。以德國為例，去年12月，德國電動汽車銷量同比下降10％，達5711輛。其中，純電動汽車銷量同比增長12％，而插電式混合動力汽車銷量大跌35％。2018年全年，德國電動汽車總銷量為67504輛，占輕型車總銷量的比例為2％。

　　在歐洲市場中，尤為值得一提的是挪威。2018年，挪威新車銷量中將近1/3都是純電動汽車。這一銷量數(shù)據(jù)鞏固了挪威在人均電動汽車銷量方面的全球領先地位。當前，挪威正努力向綠色經濟轉型，力爭到2025年禁售燃油車。為了減少空氣污染，挪威政府對電動汽車提供了稅收減免、免費停車和充電優(yōu)惠等諸多措施。數(shù)據(jù)顯示，去年挪威新車總銷量同比下降6.8％，至14.79萬輛，近年來的上升勢頭戛然而止。2018年挪威電動汽車占該國新車總銷量的31.2％，相比2017年的20.8％和2013年的5.5％進步神速，而汽油和柴油汽車的銷量則大幅下降。

　　美國：補貼退坡推動提前消費

　　根據(jù)EV Sales網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，2018年美國電動汽車銷量同比激增80％，達到35.86萬輛，這主要歸功于特斯拉Model 3交付量的不斷攀升。2018年美國輕型車總銷量為1730萬輛，相比上年微增0.5％，電動汽車占據(jù)了2.1％的市場份額。在美國電動汽車總銷量之中，純電動汽車市場份額為66％，插電式混合動力汽車市場份額為34％。

　　從車型來看，特斯拉Model 3占據(jù)美國電動車市近四成比例。2018年12月，特斯拉Model 3銷量再創(chuàng)新紀錄，達到近25000輛。2018年全年，特斯拉Model 3以13.95萬輛的銷量占據(jù)美國電動車市39％的份額。去年下半年，特斯拉突破產能瓶頸，交付量不斷創(chuàng)新高。2018年，特斯拉Model 3在美國和加拿大市場全年交付近14.6萬輛，其中11.9萬輛都是在下半年交付的。

　　2018年，豐田普銳斯Prime以27595輛的累計銷量排在第二，銷量同比增長31％。豐田這款插電式混合動力車于2016年在美國上市，頗受當?shù)叵M者的青睞。此外，特斯拉Model X全年銷量達到24900輛，擊敗了累計銷量24781輛的特斯拉Model S。至此，特斯拉在銷量榜前四名中已占據(jù)三席。

　　按品牌來劃分，特斯拉以53％的市場份額遙遙領先，成為美國2018年最暢銷電動車品牌。雪佛蘭以10％的市場份額位居第二，而豐田憑借8％的市場份額打敗寶馬躋身前三。需要指出的是，去年年中，特斯拉在美交付量已達到20萬輛，達到了美國政府對汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車7500美元稅收抵免的上限，通用汽車在2018年四季度也達到了20萬輛門檻，購買這兩家車企的電動車型享受的補貼在2019年開始逐漸退坡，這在一定程度上刺激了消費者提前購車。

　　車型篇

　　特斯拉Model 3，穩(wěn)

　　去年12月，特斯拉Model 3可謂一騎絕塵，以25050輛的銷量為其2018年完美收官，該車也成為2018年全球最暢銷的電動車型。另外，北汽EC系列終于擊敗日產聆風，成為2018年全球電動汽車銷量榜亞軍。日產聆風也回到銷量榜前三的位置，并刷新了自己在2014年創(chuàng)下的銷量紀錄。

　　過去一年，多款電動車型均創(chuàng)下新的銷量紀錄。其中，特斯拉和中國汽車品牌表現(xiàn)尤為突出。除了特斯拉Model 3，特斯拉Model X在2018年的表現(xiàn)也十分搶眼，總銷量達到49349輛，在總排行榜中的名次上升2位，至第5位。也就是說，2018年全球電動汽車銷量排行榜前五中，就有3款特斯拉車型。

　　不進則退。2018年，豐田普銳斯Prime的銷量增速不及預期，在總排行榜中下滑3個位置，跌至第9位。另外，雷諾Zoe和寶馬530e的銷量都是在2018年最后一個月開始沖刺。其中，雷諾Zoe去年12月銷量達到5519輛，在全年銷量總排行榜中位列第11位，而寶馬530e憑借創(chuàng)紀錄的6215輛月度銷量在全年銷量總排行中位居第12位。

　　在2018年最后一個月沖刺的不僅是雷諾Zoe和寶馬530e，真正令人驚嘆的是中國品牌的表現(xiàn)。其中，憑借去年12月創(chuàng)紀錄的6809輛銷量，比亞迪唐全年銷量攀升至總排行榜第16位；比亞迪元去年12月銷量達到8021輛，去年全年銷量位居第17位。其他表現(xiàn)出色的中國品牌還有北汽，不僅北汽EC系列成為總排行榜的季軍，北汽EU和EX系列也成功擠進前20，其中北汽EU系列去年12月銷量更是高達12561輛。

　　從2018年全球電動汽車銷量排行榜可以看出，純電動汽車和插電式混合動力汽車的比例又發(fā)生了微妙的變化，純電動汽車的市場份額再次上升，占電動汽車總銷量的69％。這主要是由于中國市場純電動車型銷量占大頭以及特斯拉Model 3在北美市場的熱銷。特斯拉Model 3銷售勢頭迅猛，看來直到特斯拉Model Y上市之前，該車將有望持續(xù)穩(wěn)坐全球最暢銷電動車型的寶座。

　　品牌篇

　　比亞迪惜敗

　　曾連續(xù)三年獲得全球最暢銷電動汽車品牌的比亞迪，由于特斯拉Model 3的強勁攻勢，2018年將這一稱號拱手讓位于特斯拉。去年12月，特斯拉和比亞迪可謂齊頭并進，雙方都取得了令人矚目的創(chuàng)紀錄銷量成績，最后特斯拉以近4萬輛的銷量成績奪得冠軍。去年全年，特斯拉在全球的總銷量達到24.52萬輛。

　　在上市10年后，特斯拉終于成為全球最暢銷的電動汽車品牌，以1.8萬輛的優(yōu)勢擊敗了此前的冠軍比亞迪。特斯拉摘得桂冠，Model 3功不可沒。隨著Model 3今年陸續(xù)在歐洲和中國等市場交付，特斯拉2019年有望穩(wěn)坐全球最暢銷電動汽車品牌的寶座。目前來看，似乎只有比亞迪能跟得上特斯拉的節(jié)奏。

　　值得注意的是，特斯拉和比亞迪這兩家電動汽車制造商都自建電池工廠，不依賴第三方電池供應商，不會由于他人而受制于電池產能瓶頸。因此，對于車企而言，可能自建電池工廠才是王道？

　　在總排行榜中排名第3的北汽新能源以及排名第4的寶馬，去年12月均刷新了自己的銷量紀錄。現(xiàn)代去年下半年開始在電動汽車市場發(fā)力，去年12月銷量達到8174輛，使得其全年銷量在總排行榜中上升5個位置，至第8名。雷諾去年12月銷量也創(chuàng)下新紀錄，全年銷量在總排行榜中上升至第9位。有意思的是，這兩家車企的電池供應商均為韓國電池供應商——LG化學，在LG化學終于提升產能之時，現(xiàn)代汽車和雷諾也同時刷新了自己的銷量紀錄。

　　在2018年全球電動汽車品牌銷量20強后半段排名中，也有幾個中國品牌刷新了自己的銷量紀錄，在總排行榜中的名次更進一步。其中，江淮去年12月銷量達到8520輛，創(chuàng)下新紀錄，全年銷量在總排行榜中躍居第13位；江鈴去年12月銷量達到12349輛，全年銷量位居第15位；東風汽車去年12月銷量達到11212輛，全年銷量在總排行榜中上升至第18位。（記者 萬瑩）

　　轉自：中國汽車報