至今，力度最大的一次新能源汽車補貼退坡來了!

　　與以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶優(yōu)汰劣”的原則，續(xù)航里程低于250公里的乘用電動車慘遭“淘汰出局”，續(xù)航里程高于400公里、電池密度高于160Wh/kg、整車能耗比規(guī)定門檻高出35%以上的車型成為“最后的贏家”。

　　通俗來說，續(xù)航里程長，電池密度大，能耗水平高的新能源車將獲得最大額度的補貼。

　　按照2019年新規(guī)，純電動乘用車的頂格補貼為2.5萬元×1×1.1=2.75萬元，比2018年的6.6萬大幅下降。

　　被很多消費者和廠家寄予厚望的“地方補貼”將不復存在。

　　最新要求顯示，地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關(guān)財政補貼作相應扣減。

　　最新純電乘用車補貼標準將此前的5檔削減到只有2檔，分別為續(xù)航大于等于250公里，小于400公里的，和續(xù)航大于400公里兩類。

　　其中續(xù)航大于400公里的乘用車補貼基準降低至2.5萬元，而續(xù)航在250公里和400公里的車型統(tǒng)一補貼基準為1.8萬元。此外，插電混合動力車的補貼基準也降到了1萬元。

2018年、2019年純電動乘用車國家補貼對比(單位/萬元)

　　不過，補貼基準并非最終的補貼金額，最終補貼金額還要根據(jù)最新的補貼計算公式計算得出。根據(jù)相關(guān)要求，今年的計算公式也有所變化。

2018年、2019年純電動乘用車國家補貼公式對比

　　不難看出，新政策的計算公式比2018年更為復雜，新版的公式將選取里程補貼標準和車輛帶電量×550元之間的最小數(shù)值進行計算。

　　例如，若某款新能源車里程超過400公里，但是帶電量的測算值卻低于補貼基準2.5萬元，公式的首個系數(shù)將取最低值。

　　新版補貼要求中，對于乘用車的電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)和車輛能耗調(diào)整系數(shù)又是怎樣規(guī)定的?

　　首先來看電池密度，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg(含125)至140Wh/kg的車型，按0.8倍補貼;140Wh/kg(含140)至160Wh/kg的車型，按0.9倍補貼;160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

　　再來看能耗水平系數(shù)，純電動乘用車整車能耗比《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)規(guī)定門檻提高10%(含)至20%的車型按0.8倍補貼，提高20%(含)至35%的車型按1倍補貼，提高35%及以上的車型按1.1倍補貼。

　　廣汽集團

　　廣汽的回復最霸氣。廣汽方面對上證報表示，公司可承諾購買廣汽新能源以下車型，享國地補政策全額兜底。具體如下：

　　GE3 530，享國補6.6萬元+地補2.47萬元，共計9.07萬元補貼;GS4 PHEV，享國補2.2萬元+地補1.1萬元，國地補全額兜底共計3.3萬元。

　　力帆股份

　　力帆股份董事總裁馬可對上證報獨家表示，該補貼政策退坡其實已在各家企業(yè)的預料之中。

　　以力帆650EV為例，2018年該車續(xù)駛里程大于300公里，補貼金額4.5萬元，電池能量密度達到140以上，則補貼金額為4.5×1.1=4.95萬元;若按照2019年新的補貼政策，則補貼金額為1.8萬元×0.9=1.62萬元。補貼確實會大幅減少。

　　為此，力帆在2019年將推出全新的650EV400車型，電池能量密度達到160以上，則補貼金額為2.5萬元×1=2.5萬元，影響將大大減小。此外，補貼資金可以預撥，會減少企業(yè)的墊付壓力，對于力帆旗下的分時租賃平臺盼達用車來講，是利好，企業(yè)的資金壓力會減小。

　　“不過，因為補貼的退坡，尤其運營車輛更是按照0.7倍補貼，導致運營車輛的購買成本大大增加，短期內(nèi)會對市場造成波動;長期看市場回歸到正常的商業(yè)狀態(tài)，減少了對補貼的依賴性。”馬可表示。

　　小康股份

　　小康股份董秘孟剛對上證報表示，新政的出臺，將直接促使相關(guān)企業(yè)提升技術(shù)水平，有利于新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展。從小康自身看，公司的產(chǎn)品規(guī)劃方向和戰(zhàn)略布局與新政的導向是非常吻合的，公司也一直堅持嚴要求、高標準、新制造。

　　孟康表示，將于今年三季度末上市的金康系列中高端智能電動車，相關(guān)技術(shù)參數(shù)優(yōu)于行業(yè)水平和國家標準，相信屆時仍然能夠爭取到一個較高比例的補貼。公司現(xiàn)有的商用物流車估計是受到一定沖擊，但這部分產(chǎn)品占比較小，也不是小康未來的方向。

　　北汽藍谷

　　北汽今年將主動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，今年主打EU5/EX5/EX3/EU7等高品質(zhì)車型，全年目標A級以上車型銷量占比要達到50%。

　　相關(guān)負責人表示，雖然此次退坡幅度較大，但新的政策里仍然鮮明的體現(xiàn)了國家扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度和原則，所以我們依然對此持積極樂觀態(tài)度。同時，新政策更進一步地鼓勵產(chǎn)品技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，倒逼企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。北汽新能源的“產(chǎn)品向上、品牌向上”的經(jīng)營理念正符合這一政策導向。

　　該負責人表示，新政策落實初期，會給企業(yè)帶來一定甚至較大的壓力，甚至不排除產(chǎn)品價格的調(diào)整。但北汽新能源早有布局，積極調(diào)整，應對斷奶期。