2020年開年的重卡市場跌宕起伏。1月重卡銷量剛創下歷史新高，2月便急轉之下，暴跌50％。

　　根據各家重卡企業發布的數據顯示，2月，我國重卡市場累計銷售各類車型約3.9萬輛，同比下降50％，環比下降67％。不僅“七連漲”被終結，還創下四年以來（2017～2020年）月度銷量新低。

　　前十強銷量均有所下滑

　　從2月各家企業銷量走勢來看，前十強銷量均有所下滑。其中，一汽解放依然保持領先，中國重汽躍居行業第二，徐工重卡在前十強企業中降幅最小，并躋身行業第八。不過，需要說明的是，行業競爭格局目前并不穩定，各家企業市場表現好壞，完全取決于各自的復工時間和生產線的產能情況。

　　具體來看，一汽解放2月勢頭依然強勁，以1.17萬輛的成績遙遙領先，穩居行業第一；1～2月累計銷量6.4萬輛，市場份額高達41.3％。中國重汽2月銷售重卡1.05萬輛，躍升至行業第二；1～2月累計銷量2.4萬輛，市場占有率為15.2％。東風商用車由于身處疫情嚴重地區，受疫情影響較大，生產復工情況不利，2月銷售各類重卡約3800輛，位居行業第三；1～2月累計銷量達2.1萬輛，市場份額為13.5％。

　　2月，陜汽和福田汽車分別位列行業第四、第五。其中，陜汽銷售重卡約3500輛，1～2月累計銷售重卡1.36萬輛，市場占有率為8.7％。福田汽車2月銷售重卡約3300輛，1～2月累計銷售1.22萬輛，市場份額為7.9％。

　　上汽紅巖2月銷售重卡1858輛，排名行業第六；1～2月累計銷售重卡5865輛，市場份額為3.8％。緊隨其后的江淮重卡2月銷量約為1400輛，位列第七；1～2月累計銷售5351輛，市場份額為3.4％。徐工重卡2月銷量達1002輛，排名第八；1～2月累計銷售2620輛，市場份額1.7％。大運重卡2月銷量為739輛，排名第九；1～2月累計銷售2792輛，市場占有率為1.8％。華菱重卡2月銷售922輛，排名第十；1～2月累計銷售重卡2422輛，市場占有率為1.6％。

　　2月重卡市場需求被拉低

　　在新冠肺炎疫情影響下，2月重卡銷量大幅下滑，也在業內的預料之中。

　　從供應端來看，受疫情影響，國內重卡企業、零部件企業以及經銷商復工延遲，嚴重干擾了各家企業2月的產銷計劃。這其中，尤以湖北更甚，作為我國重要的汽車制造大省，湖北省內的整車和零部件企業無法正常復工復產，對整個汽車供應鏈都產生了巨大影響。

　　從需求端來看，重卡市場終端的訂單需求也有所減弱。疫情之下，受到隔離等因素的影響，降低了一部分個體卡車司機的購車需求。另外，制造業復工復產延遲帶來的直接影響是貨運需求減少，傳導至下游，使得物流運輸企業難以迅速恢復至正常運力狀態。

　　對此，陜汽重卡市場部相關負責人向記者表示：“從整體銷量來看，2020年一季度預計重卡銷量在24.1萬輛，上半年累計銷量預計54.7萬輛，全年重卡銷量在100萬輛左右，預計疫情影響重卡行業產銷將達15萬輛之多。樂觀判斷，疫情影響將在二季度逐漸減弱，重卡市場傳統2、3月的需求高峰將會后移，疫情后的銷量增長高峰可能在4～5月之間出現。”

　　重卡銷量高峰將在年中到來

　　疫情影響下，行業整體需求下滑。不少商用車企積極轉戰線上營銷，在視頻平臺嘗試直播賣車。據了解，福田汽車、陜汽、一汽解放、東風商用車、東風柳汽等車企都相繼嘗試了線上直播賣車，一汽解放的單場直播活動就吸引到36萬人觀看。

　　不過，線上直播賣車能否真正的將點擊量轉化為銷量，還有待商榷。對此，羅蘭貝格大中華區執行總監谷雅韜認為，從整個產業鏈來看，疫情最重要的影響在于消費端的抑制，不過消費端抑制會在疫情結束后產生一定的反彈，而對于疫情之下產生的諸如線上賣車等新的營銷手段，并不能從根本上解決消費者的需求。

　　雖然，2月重卡銷量大幅下滑，但在不少經銷商和整車企業負責人看來，疫情只是偶然因素，不會導致重卡市場全年需求出現大幅下滑，后續疫情得到控制后，積壓的需求有望集中釋放。

　　業內人士普遍認為，隨著疫情結束與基建工程項目的陸續啟動，重卡銷量高峰會在年中到來。另外，排放標準升級加速了國三標準車輛的淘汰，有助于推動車輛更新采購需求的提升，疊加嚴查超限超載，下半年的重卡市場將逐步走上正軌，推動重卡市場需求穩健回升。

　　目前來看，全國范圍內的復工復產節奏正在穩步推進。商用車行業中的各家企業正蓄勢待發，但疫情還尚未結束，2020年，疫情大考之下的重卡市場又將交出怎樣的答卷，仍值得期待。（記者 武新苗）

　　 轉自：中國汽車報