鋼鐵，是國家工業實力的象征，但是伴隨著產能過剩、生態環保等問題的出現，曾經備受矚目的鋼鐵產業，一度被視為傳統、笨重、產能落后，是夕陽產業，和輕盈的互聯網玩法相距甚遠。

然而默默發力的鋼鐵行業，一直在緊跟技術進步的步伐——智慧鋼鐵、一鍵式煉鋼、黑燈工廠、遠程操控、自動駕駛、無人倉庫等一系列技術進步，已經使中國先進的鋼鐵企業儼然成為一家高科技企業。

鋼鐵產業互聯網也在諸多探索與波折后，趟出一條前所未有的新路。

01

鋼鐵行業要辦產業互聯網“電商節”，產業老炮兒正在成為新主角

鋼鐵行業是重要的中游行業，上游承載有色金屬、電力和煤炭行業，下游銜接機械、房地產、家電及輕工、汽車、船舶等行業。不管是煉鐵、煉鋼、軋鋼等生產環節，還是流通中以噸計算的各種鋼材，都讓鋼鐵行業有了“傻大粗黑”的印象。

與笨重外表不符的是，在國內大宗商品電商交易中，鋼鐵電商一直走在行業探索的前列。

回看鋼鐵電商的發展歷程，歐冶云商總裁金文海稱之為“春秋時代”、“戰國時代”和“三國時代”。

所謂“春秋時代”，指的是2012年-2013年，隨著“互聯網+”概念的盛行，300多家鋼鐵電商平臺一夜之間冒了出來，百花齊放。那時還停留在概念階段，大家都在講模式創新。

經過了一段時間的分化整合，一些公司模式不成立，一些公司無法往前走，到2017年的下半年，剩下7家大公司(歐冶云商、鋼銀電商、找鋼網等)。這時大概到了“戰國時代”。

到今天，鋼鐵電商形成了“三國鼎立”的格局，即三家綜合性的平臺(歐冶云商、鋼銀電商和找鋼網)和一群垂直電商相互協作的大格局。

鋼鐵電商要做的是基于大數據支撐的撮合交易、金融服務、物流整合三位一體的鋼貿服務，解決了產銷過程中交易難、融資不易、物流貴等問題，從而推動著鋼鐵行業持續健康發展。

比如，歐冶云商的初心和使命，就是促進鋼鐵行業從制造向服務轉型、重塑鋼鐵流通領域新秩序、提升中國大宗商品國際定價權和話語權。

只不過鋼鐵行業的產業鏈的復雜程度超乎想象，在鋼鐵交易中，電商平臺上的線上滲透率還不到20%。為了這不超過20%的線上滲透率，鋼鐵產業互聯網已經經歷了很多波折。

比如，在商業模式的探索上，早期大家習慣按照消費互聯網的思路來看關鍵指標，以至于拖垮了現金流。

再比如，在產業互聯網的探索中，困難多、壓力大、見效慢，決心、信心、耐心缺一不可。

盡管如此，鋼鐵電商還是在產業邏輯的基礎之上，生生走出一條鋼鐵供應鏈的創新之路，大大豐富了國內大宗商品B2B的實踐經驗。

這次的歐冶1018活動，讓他們苦練多年的內功浮出水面。

02

辦好一場產業互聯網節，背后是整個生態在支援

想要辦好產業互聯網“電商節”，必須要有很強的行業影響力和資源運營能力——產業鏈各環節上的小伙伴缺一不可，信息流、商流、物流都不能掉鏈子。

對主辦方歐冶云商來說，盡管在行業里摸爬滾打6年多，這也是一次勇敢的嘗試。

歐冶云商要做什么?

總裁金文海認為：“歐冶云商要做大宗商品交易的服務者、基礎設施的提供者、信用體系的構建者。”

基于3個定位，歐冶云商要基于新一代信息技術，解構和重構產業鏈，實現生產要素的自由流動和優化配置。

如何解構與重構產業鏈?

在金文�？磥恚褪且�“在供應鏈中形成服務資源的整合。”這需要提升平臺交付能力，也需要新的交易手段。

為此，他們將目標瞄準了電商購物節。“簡單來說，我們平臺能不能幫鋼廠賣得掉、賣得快、賣得好、賣得準，幫用戶實現一鍵下單、一件起運、一票結算、一天到貨，這很重要。”

產業互聯網“電商節”，對歐冶云商來說也是一次綜合大考，除了行業影響力，更重要的還有基本功。

基本功一：大宗商品智慧物流服務體系。

歐冶云商率先運用物聯網、大數據、云計算、人工智能等技術，自主研發了國內鋼鐵行業領先的數字化物流管理軟件系統。

同時基于物聯設備集成、邊緣處理技術(計算機視覺)、數字孿生技術，設計并研發了適用于鋼鐵行業的物聯感知設備，對鋼鐵行業不同應用場景進行智慧化改造。

還基于微服務技術、大數據建模與分析技術，對產業互聯網平臺進行了重構。

這樣就形成了面向鋼鐵生態圈的智慧物流綜合服務能力。

基本功二：將線下物流網絡與線上物流平臺的深度融合，并加強物聯網等新技術場景化應用，持續提升在庫和在途全程智能監管能力，保障貨物安全。

基本功三：加強交易模式創新，促進時間、空間、品類等多維度的精準匹配，打造高能級要素市場。

如產能預售模式，滿足下游用戶不同交付周期的零單采購需求，促進上下游的高效對接，助力鋼廠組爐、組坯生產，優化生產組織模式，實現降本增效。

一次成功的鋼鐵電商節，需要一個成體系的生態圈的協作，這也證明整個鋼鐵產業互聯網已經進入了生態圈協同優化的部分。

在這方面，歐冶云商作為集交易、倉儲、運輸、加工配送、數據、技術、資訊等綜合服務為一體的第三方B2B平臺，需要為整個鋼鐵行業帶來交易效率的提升、交易成本的降低，同時滿足用戶個性化需求，增強實體企業發展的新動能。

03

深挖數據價值，產業互聯網的空間很廣闊

盡管一直在進步，歐冶云商的探索也時不時受到一些質疑。

比如，歐冶云商發展初期，“鋼鐵電商是不是偽命題”曾經是爭論激烈的話題。現在，歐冶云商通過自己的實踐證明鋼鐵產業互聯網的價值空間非常廣闊。

再比如，對持續盈利能力的質疑。

金文海很坦然地表示：“質疑總是難免的。事實上，長周期而言鋼鐵的需求總量應該是下降的，但是在這個過程當中，如果能夠及時轉型，關注到下游用戶對服務的需求，那么需求幾乎是無限的。”

換句話說，伴隨著在供應鏈服務里邊提煉出來的數據技術以及針對現場的深度服務，是未來最大的成長點。

比如，通過數據分析，幫助客戶制定不同的營銷策略。同時可以為鋼廠提供互聯網的工具，實現精準營銷。

這種服務模式，同時可以復制到無數鋼廠，也就是將歐冶自身作為產業服務的共享平臺，將服務能力通過平臺向產業鏈上下游及關聯產業開放。

對于行業浸潤多年的歐冶云商來說，在大數據的加持下，他們更能下沉到足夠細致的行業末端，服務更多的具體場景，同時將服務能力和數據驅動打造為一個正向運轉的雙輪結構，越來越顯著得改變舊有的運行邏輯。

04

要發展，也要碳中和!

除了努力打造自身能力，提升服務效果，歐冶云商還積極參與到“碳達峰”、“碳中和”的國家戰略中。

國家統計局數據顯示，2020年中國粗鋼產量10.53億噸，約占世界總產量57%，是全球最大的鋼鐵生產國。目前國內鋼鐵產能的90%采用的是高碳排放的高爐—轉爐工藝，減碳任務艱巨。

為了力爭在2060年前實現碳中和，未來要“深入推進工業、建筑、交通等領域低碳轉型”“推進鋼鐵、石化、建材等行業綠色化改造”。這也意味著淘汰落后產能，實現產業轉型成為必然趨勢。

對此，中國寶武設定了相應的減碳計劃——力爭實現2021年發布低碳冶金路線圖，2023年實現碳達峰。不考慮壓減產量前提下，二氧化碳排放量控制在2.95億噸以內，非化石能源占一次能源消費比例持續提高。

2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年二氧化碳排放量較峰值降低30%，2050年建立綠色低碳經濟發展與運營體系，實現碳中和。

同時，歐冶云商也將“碳中和”“碳達峰”作為自己工作的重要指標，重點展開3項工作：

(1)促進能源轉型和流程優化相結合。

推進綠氫、綠電等清潔能源在物流和加工場景中應用，提升綠色車輛、船舶、倉庫、加工產線比例;

提高倉儲物流和加工設備自動化、智能化建設水平，優化倉儲和加工作業流程，合理調度運輸車輛，優化路徑，減少車輛空載，推廣共同配送、綠色載具等運作模式，推進物流和加工環節降本增效。

(2)促進內部合作和生態協同相結合。

加強內部交易、物流、加工等業務單元的合作，共同推進綠色低碳發展，同時加強與外部鋼廠、倉儲服務商、承運商、加工中心等供應鏈各環節的協同，助力鋼鐵制造和流通環節的協同降碳。

(3)促進社會責任和商業價值相結合。

提升平臺社會責任意識，充分利用產業互聯網平臺，通過綠色供應鏈構建，為社會創造綠色價值。同時，通過綠色解決方案輸出，以及協同參與碳場外交易等服務，提升平臺碳相關核心業務能力。

結語

不管是減碳實踐，還是供應鏈服務能力的鍛煉，歐冶云商所做的探索都走在世界前沿。

正如歐冶云商總裁金文海指出的那樣，“中國的產業互聯網實踐，是一項開創性工作。”

“互聯網時代的到來和新技術的發展，為更深層次的國內大宗商品流通體制改革和商業模式創新帶來了可能。我們有必要、也完全有可能建立起一個更加柔性的供應鏈，通過互聯網有效連接上下游，并廣泛團結各方服務商，促進制造和服務深度融合，實現上下游的高效協同。”金文海如是說。

同時，鋼鐵產業互聯網的實踐有代表意義，不僅因為鋼鐵和國家基礎建設緊密相關，更因為鋼鐵供應鏈非常復雜，解決了這樣的復雜問題，相對其他簡單的供應鏈來說，具有很好的借鑒意義。

尤其在解決產業鏈各個環節的發展問題上，正如本次歐冶峰會的主題“產業互聯網賦能實體經濟”一樣，各個環節上的實體經濟應該成為一輛強勁的越野車，之前依靠慣性驅動，接下來換上數字引擎，掛上四驅檔位，它將以需求為基點，深化供給側競爭力，強韌穿越各種周期。

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