猶記得，第一屆雙11啟動的時間是在2009年，距今已有12年時間，這也意味著，到今年，雙11已舉辦了十二屆。按理說，不論是參與這項活動的電商平臺、商家還是物流企業，經驗都該十分豐富了，但是這一屆雙11結束后，大家發現，還是存在很多問題。以物流行業為例，雙11期間，物流企業依然頻頻陷入癱瘓，這不禁讓人疑惑背后的原因。

(雙11包裹堆積如山的某物流快遞網點)

跨越速運作為國內知名的B端物流服務商，其立足自身，談了談這一問題。

1、價格戰，引發行業亂戰

長期以來，在同質化競爭的電商快遞市場，大多數快遞公司的發展邏輯都是以低價打開市場份額。據前瞻產業研究院數據顯示，快遞行業平均單價從2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，跌幅超過50%。在這樣的情況下，快遞公司的日子勢必不好過。而一味陷入價格戰的，也導致快遞公司根本沒有預算和心力來提升運力和服務等。

2、派費低，末端配送人力大降

在快遞派送末端，快遞員費用低一直是眾所周知的事情。今年9月份左右，雖然快遞行業迎來全面漲價，但是快遞員的的派送費卻并沒有上漲。在長期的派費低、以罰代管等制度下，快遞行業一直存在勞動力不足的問題。有數據顯示，快遞物流人員主動離職率攀升至33.1%，這個數字是所有工種里的最高值。

基于以上兩點，快遞業在雙11激戰下的區域脫節情況可謂十分普遍，即便在每年雙11來臨前，各大快遞公司都會加緊擴展人力、協調運力，依然無法徹底解決原有問題。

也正是看到了這些痛點，跨越速運在企業成立之初，便毅然定位于對時效、服務要求更快、更好的B端市場，并始終專注于高端航空物流領域，14年來從未改變。

如今，經過多年的發展，跨越速運旗下不僅擁有17架全貨運專機，1.7萬輛運輸車輛，企業通過與全國各地各大航空公司的合作，還積累了大量的航空腹倉資源，如在華南地區，企業就占有了70%以上的腹倉資源，完全能夠滿足不同客戶的各種運輸寄遞需求。即便是在各種法定節假日和618、雙11、雙12這樣的物流高峰期，其憑借始終如一的直營模式，5萬名員工、遍布30多個省市的3000多家服務網點搭建起的強大運輸、配送網絡和完善的服務體系，也能輕松應對。

就拿今年的雙11來說，在大量B端運力被C端搶占的情況下，跨越速運率先站出來，對所有中小企業客戶做出了“限時未達，全額退款”的千金一諾。而這背后，就是跨越速運高時效、強運力、好服務的良好體現。加之企業對物流科技的重視，相較于其他快遞公司還依賴于人力的情況下，跨越速運憑借眾多先進的物流技術，如跨越鑄劍系統等，早已實現了客戶自下單后的全智能化、自動化分派、配送訂單。突遇車輛、天氣、交通等各種意外情況，也能及時得到預警和協調處理。所以，時至今日，跨越速運還從未出現過物流癱瘓的情況。

還有半個月，物流行業即將迎來2021最后的一次大型物流寄遞高峰——雙12狂歡購物節，跨越速運提前整裝，也早已做好了全面的準備。企業貨物寄遞，就找跨越速運，高效、安全，服務有保!

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