首次上路，2噸貨“不翼而飛”

左定國，遼寧沈陽人，既是一位80后食用油罐車車主，也是一家實體糧油店的老板。三年前，考慮到不光是自己的店，許多同行也都需要供貨，加上之前就有過跑貨車的經歷，左師傅就順勢買了一輛食用油罐車，自己跑起了運輸。

裝車完畢、準備出發

隨著身份的轉變，左師傅也體會到了跑糧油運輸的不易。甚至第一次送貨，他還賠了錢。那次左師傅在沈陽出車，裝滿40噸食用油后就直接上路送往山西大同。經過一天一夜接近1000公里的路程后，終于到了目的地。可出乎意料的是，過汞時發現貨只剩下了38噸，中間竟然差了2噸。這意味著不但要扣車費，還要倒貼差的貨錢，左師傅心想，這一趟明顯虧大了。

事后左師傅一直在想是哪里出了問題，可他想不明白，車是全程封閉的，怎么就無端少了2噸。于是他找同行詢問，一位老司機告訴他，要多過幾次汞，如果出現油不夠的情況，大多是過汞出了問題。從這以后，左師傅從裝車到卸貨，都要過四五次汞，確保滴“油”不漏。

路上的溫暖

左師傅送食用油，跑的是全國線路，他通常是從沈陽出發，送到其他地區，之后又在當地找貨源，再送往下一個目的地。由于食用油屬于液體危險運輸品，凌晨2：00點到5：00，食用油運輸車輛是不能上高速行駛的，并且對駕駛員也有著更嚴格的要求和標準。

在月初的時候，左師傅一從沈陽出發，就把路線設計好了，包括所到達的目的地，大致所需要的時間、里程數等等。但是計劃往往沒有變化快，各種突發事件也接踵而來。記得有一次，左師傅計劃從沈陽出發出到北京，再從北京到鄭州，然后跑一趟青海到天津，最后再返回家，這一路下來差不多20天的時間。

可到了鄭州后，就開始下起了大雨，左師傅因此多停留了三天，才啟程前往青海德令哈，全程1300多公里，還要經過平均海拔在3000米以上的京藏高速。那是左師傅第一次去西北，沒有經驗，路況也不太好，最難受的是還有高原反應。

不光是人，就連車也會有“高原反應”。當時左師傅駕車在高速路上行駛，越往西開，海拔越高，自己的腦袋也越沉重，這時他從后視鏡中看到車子的水箱一直在冒出白色氣體。在高速路上，車速很快，不能停車，裝載的又是食用油，這種情況非常危險。左師傅急得像熱鍋上的螞蟻。

就這樣過了十幾分鐘，左師傅看到后方來了一輛大貨車，速開過來，直到兩車平行，司機向他喊話：“水箱‘開鍋’了，問題不大，到前面服務區加水冷卻就行了，我們在那里匯合。”聽了他的一番話，左師傅松了口氣。等到達20多公里外的服務區，那位司機大哥已經在等著了。大哥不僅熱心的幫左師傅的車加冷卻水，還耐心地給他講了“跑高原”的各種注意事項。這位素未謀面的司機大哥的熱心幫助，讓左師傅瞬間感受到了卡友們的溫暖。

在談起這個經歷的時候，左師傅有些激動：“那位司機大哥的一個善舉讓我明白了，對于卡車司機來說，安全不是一個人的事兒，也包括了所有在路上的人。”

邊跑邊省，為家打拼

幾年來，左師傅跑食用油運輸，也在路上認識了不少同行業的卡友們。從去年開始，左師傅建了一個食用油運輸卡友微信群，大家在群里面可以資源共享，還能在路上相互照應。

卡友們的車

與很多同齡人相比，80后的左師傅有自己的糧油店，還有一輛重卡油罐車，按理說生活還算得上寬裕。可是跑運輸才剛剛起步，不到半年就遇到了疫情，這讓左師傅感到有些焦慮。

車是貸款買的，每個月的貸款和車的各種保養費用加在一起就要小一萬元。左師傅剛開始還請了一位司機一起跑車，但是油價不斷上漲，運輸市場競爭越來越大，運費卻越來越低。為了省錢，左師傅最終還是選擇了辛苦點，自己一個人跑車。

在貨運這個圈子里，卡友們在一起聊得最多的話題就是油價的。在聊天中，左師傅在卡友的介紹下用上了團油App，加油方便，重要的是能省錢。

左師傅正在團油上找適合的油站

就拿左師傅的油罐車來說，兩個油箱加滿是440多升油，在團油上的價格一般每升油便宜5毛錢左右，一次加滿就可以省200多塊錢。“全國范圍內的很多油站在團油都有活動，跑車的路上都能加到便宜的油。”對于卡友來說，他們平時的生活幾乎都在路上，一切的拼搏都是在為家庭創造更好的經濟條件，節省成本是最實用的事了。

“有時候凌晨5點就上路了，雖然到處都還是一片漆黑，可是心中早就亮起來了。”左師傅說，平時關系好的卡友們，在路上休息時，可以一起開火煮飯，有時候還能吃上熱騰騰的火鍋。這就是他們的生活——在奔波中找樂子，在辛苦中找心安。

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