既然“上司”知道，我等就不必操心了。

　　本文想說說第二個問題，即費稅改革之后，原來的養路費稽征人員去留問題。據了解，少數人員經考試進入稅務部門得到安置，其余大部分由交通行業自行消化。本來，這不是個什么了不起的大問題，按常規，由交通部門根據實際情況，合理安置，消化在公路、運管、高速公路、建設等行業，就算圓滿解決。若干年前，車購費改成車購稅時，也是這個模式，平穩地解決了人員問題。

　　因為解決稽征人員的吃飯問題，是交通行業的責任。稽征人員幾十年為公路發展盡職盡責，精心理財，公路事業的每一點收獲，都有稽征人員的汗水和心血。由于國家政策的變化，他們沒有了工作，理應得到妥善安排，而且還要帶著深厚的感情，把廣大稽征人員的工作安排好，把他們的生活安排好。

　　但是，筆者在許多地方了解到。一些地區，為了安排稽征人員工作，突發奇想，成立什么綜合執法單位，將運政、路政、稽征人員組合在一起，成為交通行業的一支介于執法與管理之間的隊伍。名義上是執法隊伍，實際上就是為了安排稽征人員而新設的崗位。這樣做的結果，讓人丈二和尚摸不著頭腦。

　　1、國家有整套的執法體系，代表國家執法。交通的綜合執法，綜合什么？原來路政也好，運政也罷，都是管理的成分多，執法的成分少，難道一綜合就可以代表國家執法了嗎。連續幾年的治理超限超載運輸，已經給我們上了很生動的課，關鍵時候，那些自制的制服，是沒有權利上路的，因為不在國家的執法序列當中。換句話說，即使國家真的需要綜合執法，那也不可能允許在國家的執法體制之外，再存在一個執法體系。

　　在這里，筆者想提醒人們，交通行業每每到了隨心所欲的時候，也就到了該你放手的時候了，搗騰來搗騰去，最后就和自己沒關系了。這方面的教訓太多了，只要瞇眼想一想，作為決策者，是會臉紅的。胡錦濤總書記告誡我們，不要折騰。但是現在，一些地方，真的在折騰。為了安置稽征人員，不顧群眾意見，不顧實際需要，想當然地搞什么花樣，真不知意在何為。綜合執法早就不是什么新鮮名詞了，到重慶、廣東去看看，早就有這樣的字眼，關鍵是要了解其實際的作用和意義。

　　2、就目前的稽征隊伍看，離綜合執法也還有差距。優秀的干部，經考試合格，進了稅務行列。在這里，不是說留下的就不優秀。實際上，稽征人員長期從事養路費征收，工作難度大，強度大，但工作的技術性、政策性并不強，幾十年來，除了提高養路費征收標準外，收費政策并沒有多大變化，讓長期從事收費管理的人去“綜合執法”，不知道會是什么情景。

　　3、路政、運政，之所以長期存在，是因為依托公路、運管兩個行業而存在，決不是獨立存在，離開了這兩個行業，就是無源之水，無本之木。前面說過，路政、運政，都是以管理為主要工作內容，真正執法的成分很少。現在要把路政、運政，強行地從公路、運管分離，其管理必然是隔靴搔癢，更談不上什么執法。如果這個綜合執法真能執法的話，那么，反過來，公路、運管行業，依然還需要路政、運政隊伍，難道將來的公路、運管，還要再一次組建隊伍嗎？

　　4、稽征人員的安置工作，完全可以自行消化，完全不需要因此設立新的單位。稽征人員分散到各省，每個省也就是幾百人，最多不過一兩千人，并不是大得不得了的數字。交通行業完全可以通過補充自然減員、轉崗、培訓再就業等形式，安排好稽征人員的工作和生活，走勞動生產就業的路子，而不應該再自覺不自覺地形成一支新的“吃皇糧”的隊伍。

　　本文歡迎大家討論批評，也看看一些地方的決策者，到底在干什么，因人設崗的局面，到底能不能稍息。