1949年10月，隨著一個由幾張桌子組成的“聯(lián)合檢查棚”在深圳站的股道旁設(shè)立，只有兩條股道的深圳站就和羅湖口岸結(jié)下了不解之緣。

　　新中國成立、廣州和平解放后，廣深線的交通運輸很快恢復(fù)。鑒于鐵路運輸旅客出入境的需要，國務(wù)院批準(zhǔn)成立了“中華人民共和國九龍海關(guān)”，設(shè)立羅湖監(jiān)管站。旅客列車以深圳站為終點站，海關(guān)以桌子為檢查臺，對旅客攜帶物品進(jìn)行人工查驗。辦理出入境手續(xù)后，旅客或沿著鐵路步行通過羅湖橋赴港，或在車站購票登上火車入穗，日檢旅客數(shù)百人。

　　這就是最初的鐵路和口岸。隨著時間的推移，在深圳站與羅湖橋之間出現(xiàn)了小小的崗樓和簡易的聯(lián)檢房。車站職工義務(wù)勞動蓋起了有貴賓室的兩層站房。于是，一條百米長廊連通著羅湖橋、海關(guān)、深圳站和旅客列車，成為粵港兩地交往的紐帶。

　　直到改革開放之前，這里都是粵港間唯一的陸路口岸。錢學(xué)森、李四光、錢三強(qiáng)、鄧稼先、郭永懷等著名科學(xué)家從國外歸來，就是取道這里乘坐火車到廣州再赴北京的。郭沫若先生到這里接送外賓時，還專門題寫了“中華人民共和國九龍海關(guān)”和“深圳站”幾個大字。這條鐵路是中國在抗美援朝中唯一從國外運送急需物品的通道。20世紀(jì)六七十年代，為了保證對香港鮮活商品的供應(yīng)，鐵道部專門開行了“三趟快車”。每天的清晨、中午和下午，滿載著活豬、活牛、活雞鴨甚至活魚的“三趟快車”經(jīng)深圳開赴香港。最高峰時，香港市場上90％的活畜活禽都來自“三趟快車”。

　　黨的十一屆三中全會開啟了改革開放的窗口，解開了封閉的桎梏，鐵路和口岸迎來大發(fā)展的最好時期。1979年，廣深鐵路日開行旅客列車4對，年運送旅客不足百萬人。隨著港澳臺同胞回鄉(xiāng)探親、辦廠和旅游人數(shù)的增加，1988年，當(dāng)時的廣州鐵路局和深圳市政府決定對車站進(jìn)行改擴(kuò)建，將口岸聯(lián)檢大樓、車站和廣場進(jìn)行一體化建設(shè)。到20世紀(jì)90年代初，羅湖口岸擴(kuò)建為高12層、建筑面積6.2萬平方米，集邊檢、衛(wèi)檢、海關(guān)于一身的紅墻黃瓦、蔚為壯觀的聯(lián)檢大樓；深圳站則由兩層小樓變身為藍(lán)白相間、氣勢宏偉，集旅客候車、住宿、餐飲于一體的多功能集合體。鄧小平同志親筆題寫的“深圳”二字嵌在大樓中央。

　　兩座大樓相距不足百米，入境旅客沿著走廊，購票、進(jìn)站、乘車，不用走一步彎路，出境旅客出站、入聯(lián)檢樓也有便捷通道。1996年，廣深鐵路運送旅客2100萬人，羅湖口岸接待出入境旅客4800萬人，近半數(shù)的旅客把口岸、鐵路和自己的旅途連在了一起。

　　鐵路和口岸同成長，廣州鐵路（集團(tuán)）公司、廣深鐵路股份有限公司和深圳站均與羅湖口岸建立了聯(lián)動工作機(jī)制：每月召開聯(lián)席會議，通報旅客運輸和驗放情況，交流工作經(jīng)驗，介紹旅客服務(wù)新舉措；各單位黨委、工會和共青團(tuán)組織每年根據(jù)實際情況舉辦各類活動，如組織人員到邊檢大樓、羅湖橋頭和車站候車大廳參觀、學(xué)習(xí)，舉辦文體競賽、征文比賽或郊游活動，共建文明窗口，共同提高服務(wù)效率和質(zhì)量。

　　節(jié)假日是車站和口岸最繁忙的時候。尤其是羅湖口岸，屬于全國最大的客運口岸，年驗放旅客數(shù)占全國的46％左右。為保證旅客安全出入境，順暢出入站、上下車，每逢節(jié)假日來臨之前，羅湖口岸和深圳站以及相關(guān)單位都會組成聯(lián)合指揮小組，提前制訂運輸、疏導(dǎo)旅客方案，敲定處理突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，建立隨時通報信息的工作制度。節(jié)假日里，他們每天匯總、通報和發(fā)布相關(guān)信息，保證旅客出行順暢。

　　對于鐵路和口岸的深情厚誼，深圳海關(guān)原關(guān)長曾華生曾對記者說過這樣一句話：“當(dāng)初，沒有廣深鐵路，不會有羅湖口岸的誕生，鐵路與口岸，我們是一家親！”

　　鐵路和口岸同發(fā)展，鐵道部對廣深鐵路始終關(guān)愛有加、重點扶持：1984年，以廣深鐵路為資產(chǎn)成立了廣深鐵路公司；到1994年，廣深間從一條單線鐵路變?yōu)槿�線鐵路，其中兩條線為時速160公里的線路。1996年和2006年，廣深鐵路公司先后在美國和香港成功發(fā)行H股，在國內(nèi)發(fā)行A股股票，成為全路第一家在境內(nèi)外上市的運輸企業(yè)。

　　2007年4月，隨著廣深鐵路第四線開通運營，CRH“和諧號”動車組列車在廣深線首創(chuàng)日均開行170列、最高日開行超過200列的城際公交化運輸模式。他們推行快通卡售票服務(wù)，對旅客而言，來往粵港更加方便，對口岸而言，旅客的均衡到達(dá)更便于維持驗放秩序。

　　2008年，廣深鐵路運送旅客4480萬人，是1979年的44.8倍，而羅湖口岸驗放旅客人數(shù)也從1979年的550萬人增加到2008年的8940萬人。

　　1997年7月1日，香港回歸祖國，九龍海關(guān)正式更名為深圳海關(guān)，也就是羅湖口岸。進(jìn)入21世紀(jì)，羅湖口岸使用了旅客自助查驗系統(tǒng)，旅客通關(guān)檢查時間不超過45秒，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　鐵路與口岸的一體化建設(shè)和管理，為來往粵港的旅客創(chuàng)造了便利條件。如今，每天羅湖口岸開關(guān)后，首列廣深線城際公交化動車組列車于6時20分開出，直到23時50分，最后一列動車組列車到達(dá)深圳后，羅湖口岸才閉關(guān)。

　　站在羅湖橋頭，記者看到，對面是香港，鐵路從身邊穿過，鐵路和口岸用開放的胸懷，接納著出去的、歸來的游子，用微笑的臉龐，迎接著每一名旅客！