11月25日，中國船舶重工集團公司獲得上市批文，即將登陸A股市場。而其他擬上市船舶企業則沒有這樣好的出路，由于船舶行業景氣周期步入下行軌道，江蘇熔盛重工等船舶公司的境內外上市計劃均未實現，戰略入股船舶公司的風投遭遇無法上市變現的尷尬。

船舶行業高位跳水

在2007年年底，由于全球運力緊張和造船公司產能局限，新造船訂單一直排到了2010年，為了更快獲得船舶并投入運營，新造船價格一路走高，促使眾多的國有資本和民營資本蜂擁進入這個行業，“大干快上”成為當時船舶業的真實寫照。中國遠洋高層對中國證券報記者感嘆道，“當時連大連港附近的漁民都開始湊集資金造干散貨船了”。

船舶行業的景氣度來得快去得更快，由于金融危機的爆發和進一步蔓延，船舶行業遭遇重創，2009年的造船市場突然發現，“市場上沒有什么新的訂單了”。新船訂單從2008年第四季度開始就異常慘淡，英國航運研究機構克拉克松公司的統計數據顯示，由于全球金融危機深化和航運市場遭遇嚴重下滑，船東信心受到嚴重打擊，造船市場陷入低迷狀態。自2008年年底以來，全球月度新增船舶訂單都低于百萬載重噸，今年5月份更是出現了“零成交”的記錄。

根據中國船舶工業行業協會的統計，前三季度我國新承接船舶訂單1692萬載重噸，同比下降70%。不僅新接訂單下滑嚴重，而且新造船價格也跌幅慘重，反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船價格變化的克拉克松新船價格綜合指數9月底已經下滑至142點，比8月份下跌3點，比2008年8月190點歷史最高點下跌48點，主要船型價格跌幅普遍超過30%，個別船型甚至超過40%。

中國船舶（600150）的股票走勢，就可以清晰反映出造船市場的景氣度變化，2007年10月11日，中國船舶報收300元，但進入2008年后一路下滑，目前股價僅78元左右。

行情變冷上市遇阻

在船舶行業景氣度高漲的時候，各路資本紛紛進入造船領域。江蘇熔盛重工的老總當時就戲言，“現在不是我們要找錢，而是錢來找我們”。

各路資本當時積極進入造船公司，最為重要的就是看中了造船企業上市后的股權巨幅增值。在2007年4月，江蘇新揚子造船公司就登陸新加坡交易所，募集資金55億元。

榜樣的力量刺激著風投的神經，2007年底，高盛投資2.5億美元入股江蘇熔盛重工集團，同時熔盛重工也開始了上市沖刺。同時高盛還入股了浙江造船企業揚帆集團，揚帆集團注冊資本5億元，高盛持有20%股份。由于船舶行業景氣度急劇下滑，這些船舶公司境內外上市的計劃均沒有得到實現。

以上只是風投進入船舶行業的冰山一角。記者同時還了解到，在運輸市場紅火的時候，工商銀行還向造船企業訂購船舶。天津船舶產業基金在2008年成立后，擬募集200億元資金進行船舶投資，但遲遲沒有得到相關部門的批復，工作一度陷入停頓。從目前濱海新區的扶持政策來看，船舶行業并不在政策扶持之列。由于募資不到位和船舶行情“變臉”，天津船舶產業基金遭遇危機。