第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案已獲通過。新的鼓勵政策將很有可能與油耗掛鉤。這意味著低油耗乘用車有望獲得財稅優惠，這有可能就是繼1.6L購置稅優惠政策之后，國家推動汽車行業發展的新政策之一。

日前，從中國汽車工業協會了解到，此次通過的標準草案主要內容是，將建立與車輛燃料經濟性能掛鉤的懲罰性特別目的稅：對不達標車輛給予懲罰性稅收，在繳納相應罰款后準予生產和進口以及上牌和注冊使用。

中國汽車行業分析師賈新光稱，這項政策的出臺，實際上是1.6L購置稅優惠政策之后，國家推動汽車行業發展的新政策之一。“明年可能不再像今年這樣直接減免購置稅，而是會有獎有罰。”

今年1.6L購置稅優惠政策推出來后，有企業為了趕上優惠政策，推出的小排量車在排放標準方面并不達標，但都大量地銷往了市場。“如果不采取措施，這將對以后的工作造成麻煩。”一位長安經銷商表示。因此，購置稅減免政策未來走向成為被關注的焦點。

不過，從政府層面來看，購置稅的直接減免給國家財政帶來的壓力是顯然的。工信部部長李毅中曾說，“購置稅減半攤到每一輛車上沒有多少錢，但是全國一年就要拿出120億來，這要下很大的決心。”很顯然，即將推行的與油耗相掛鉤的納稅政策，能在不增加國家財政支出的情況下，很好地解決實現節能降耗目標與市場需求間的矛盾。

稅收與油耗掛鉤，是否對今年猛增的SU V帶來直接的打擊?“應該說是對大排量的車都會產生影響，而不僅僅是SU V車型。”奔馳、奧迪、吉普等經銷商在面對記者的疑問時都表示出同樣的觀點。

中國汽車工業協會副秘書長姚杰則表示，建立這一稅收的目的相當于變相遏制排放不達標、技術跟不上的產品生產趨勢，這也看出政府節能減排的決心。而油耗標準起草人之一、中國汽車技術研究中心高級工程師金約夫認為，這個政策可以促使整個汽車產業鏈的優化升級。

不過，也有業內人士擔心，對于一些自主品牌，由于技術跟不上，資金實力也不雄厚，因此可能會導致較大的壓力，甚至有競爭出局的危險。

賈新光表示，正是因為國家在發動機技術的自主研發方面較薄弱，而實施這一政策，有利用企業主動提高生產工藝，提升整車質量水平。

還了解到，目前很多跨國公司出于對中國市場重視程度不夠或礙于中國車輛使用、維護以及油品供應上的問題，并沒有把節能水平最好的產品拿到中國來銷售，對于這種不同步的進口車，油耗新政的實施，客觀上可以加快一些跨國公司引進節能產品的速度。